物流行業(yè)里，最大的一塊成本就是運輸成本。在這方面，快遞快運的成本占比大概是50%左右。對于快遞快運這些企業(yè)來講，最大的三塊成本就是運費、場地、人工成本。要知道的是，場地這塊地價、人工的費用是一直在上漲的，這個趨勢是大家阻礙不了的。中心操作成本、網(wǎng)點中轉(zhuǎn)費等，這些也可以理解為場地成本和人工成本。所以，要控制成本只有拿運費成本來做文章了。
對于網(wǎng)絡(luò)型快遞快運企業(yè)的運力模式，大概可以分為兩大類。一類是雙邊運力：服務(wù)于往返有貨的企業(yè)，車輛承接的是雙邊貨物的運力。另一類是單邊運力：適用于貨量不對流的情況，或者臨時產(chǎn)生的爆倉運力需求。而影響這兩種運力組織方式需求的關(guān)鍵點實質(zhì)上是貨物。 基于這兩種運力組織方式，為以下4種模式：
1）合同運力其實就是通過招標(biāo)的方式，直接對外采購的運力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運力需求，向運力方發(fā)出邀請，符合條件的、價格低者中標(biāo)。最后大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運方，這也是我們目前快遞快運企業(yè)最常使用的。
2）直營運力公司自己組建直營車隊的方式提供干線運力的模式。 3）共建運力快遞快運公司與車隊供應(yīng)商聯(lián)合組建直營車隊的模式。 4）平臺運力就是是通過運力共