在快遞行業(yè)，每一個(gè)品牌快遞都有低谷期和上升期，例如2019年以前的圓通，2016年以前的中通，2020年以前的申通。2016年以前的韻達(dá)。但是，市場(chǎng)價(jià)格卻一直走低，平均以每年0.6元的降幅進(jìn)入平價(jià)時(shí)代。
在快遞行業(yè)進(jìn)入平價(jià)時(shí)代當(dāng)中，韻達(dá)和圓通怎么去選擇前進(jìn)方向，首先，韻達(dá)選擇了“快遞網(wǎng)格倉(cāng)+末端扁平化”。圓通選擇了“快遞智能網(wǎng)+渠道前置化”。
在快遞行業(yè)，韻達(dá)和圓通長(zhǎng)期處于排名第二的位置交替前進(jìn)，韻達(dá)和圓通在2022年之前的交替前進(jìn)是建立在市場(chǎng)價(jià)格有空間的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)增量和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)投資建設(shè)上產(chǎn)生短期優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵點(diǎn)是，平價(jià)時(shí)代的到來(lái)，是以頭部品牌價(jià)格鎖定與底部品牌價(jià)格鎖定為最高價(jià)格邊界和最低價(jià)格邊界。簡(jiǎn)單的講，中通鎖死最高價(jià)格，極兔鎖死最低價(jià)格。如果中通不漲價(jià)，整個(gè)行業(yè)就漲不了價(jià)格。同樣，極兔底部?jī)r(jià)格不漲，行業(yè)最低價(jià)格也永遠(yuǎn)漲不了。
根據(jù)以上描述，給快遞行業(yè)帶來(lái)一個(gè)“鎖局”，只要中間品牌進(jìn)行降價(jià)搶量，價(jià)格一但降低，就會(huì)被死死的鎖死在低價(jià)區(qū)，永遠(yuǎn)不可能往上漲。為什么，原因很簡(jiǎn)單，任何品牌如果沒(méi)有顛覆性的網(wǎng)絡(luò)時(shí)效變革和銷售渠道變革，在平價(jià)時(shí)代談服務(wù)分層和價(jià)格分層都是扯淡。
那么，韻達(dá)和圓通在平價(jià)時(shí)代怎么突破平價(jià)困境，下面作二個(gè)分享。
01
快遞網(wǎng)格倉(cāng)+末端扁平化
引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，無(wú)論任何品牌快遞總部把網(wǎng)絡(luò)模式和服務(wù)產(chǎn)品裂變項(xiàng)目做的如何眼花繚亂，都離不開(kāi)一個(gè)根本性的事實(shí)，那就是整個(gè)快遞行業(yè)的價(jià)格空間非常小。從行業(yè)市場(chǎng)頭部品牌快遞平均市場(chǎng)價(jià)格2.2元和底部品牌平均價(jià)格1.7元去看，也僅僅只有0.5元的價(jià)格空間。也就是說(shuō)，中通，韻達(dá)，圓通，申通，極兔，每個(gè)品牌的價(jià)格差僅僅只有0.1元。根據(jù)行業(yè)測(cè)算凈物流成本1.45元為基礎(chǔ)，再依據(jù)申通的盈虧線對(duì)比市場(chǎng)價(jià)格定位，市場(chǎng)價(jià)格平均1.8元是品牌快遞的最終底線。
在快遞行業(yè)，所有的品牌快遞都知道，要想在快遞費(fèi)上獲得優(yōu)勢(shì)，或者是顛覆性的漲價(jià)。必須依賴網(wǎng)絡(luò)時(shí)效上的革命和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，才能給網(wǎng)購(gòu)用戶和電商商家提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體驗(yàn)。
在快遞行業(yè)，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)形成是以分撥中心為主的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的，因此，大多數(shù)品牌快遞都依托傳統(tǒng)的分撥中心樞紐網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品的時(shí)效管控。因此，所有的品牌快遞在網(wǎng)絡(luò)時(shí)效產(chǎn)生上都有相同的時(shí)效，因此很難區(qū)別出誰(shuí)更有時(shí)效優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵點(diǎn)在于，傳統(tǒng)的分撥樞紐網(wǎng)絡(luò)會(huì)面臨設(shè)備產(chǎn)能和接駁口的限制，導(dǎo)致任何品牌快遞在整個(gè)行業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)上升的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)形成分撥擁堵和末端難以細(xì)化的弊端。
因此，快遞網(wǎng)格倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生，快遞網(wǎng)格倉(cāng)依托網(wǎng)點(diǎn)公司扁平化，以自動(dòng)化設(shè)備為核心，以多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)圍繞一個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)為中心，既解決扁平化后的小網(wǎng)點(diǎn)“派攬操作”問(wèn)題，同時(shí)也解決了因?yàn)椤翱谡质录膘o態(tài)管控傳統(tǒng)分撥中心的“應(yīng)急分流”中轉(zhuǎn)問(wèn)題，效果是，網(wǎng)格倉(cāng)為傳統(tǒng)樞紐分撥“騰出”了近40%的產(chǎn)能。
關(guān)鍵是，快遞網(wǎng)格倉(cāng)不僅僅只是樞紐分撥之外的第二網(wǎng)絡(luò)，更重要的是快遞網(wǎng)格倉(cāng)能做到省內(nèi)拉直，網(wǎng)格倉(cāng)對(duì)網(wǎng)格倉(cāng)之間異地拉直，由此組成的高頻化完全可以形成24小時(shí)的疊加態(tài)網(wǎng)絡(luò)，樞紐分撥主導(dǎo)“晚上”。網(wǎng)格倉(cāng)主導(dǎo)“白天”，為直播電商24小時(shí)發(fā)貨和供應(yīng)鏈前置化打下基礎(chǔ)。
評(píng)語(yǔ)：從韻達(dá)快遞的網(wǎng)格倉(cāng)建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，實(shí)際上是與平價(jià)市場(chǎng)在賽跑，如果快遞網(wǎng)格倉(cāng)加速完成，那么，快遞網(wǎng)格倉(cāng)為網(wǎng)點(diǎn)成本減壓賦能和產(chǎn)品市場(chǎng)溢價(jià)是顯而易見(jiàn)的。關(guān)鍵點(diǎn)是，快遞網(wǎng)格倉(cāng)建設(shè)有多快，直落配套的“旗艦店”驛站有多少。
對(duì)韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)公司來(lái)講，總部和網(wǎng)點(diǎn)在短期“硬抗”是能理解的。但是，長(zhǎng)期在平價(jià)市場(chǎng)中消耗是扁平化網(wǎng)點(diǎn)不能接受的。因此，韻達(dá)快遞的網(wǎng)格倉(cāng)在什么時(shí)間“高效化”已經(jīng)成為韻達(dá)進(jìn)入下一個(gè)彎道超車(chē)的關(guān)鍵。
02
快遞智能網(wǎng)+渠道前置化
引導(dǎo)文：快遞智能網(wǎng)的建設(shè)目的非常明確，大數(shù)據(jù)管控以實(shí)際貨量流向匹配產(chǎn)能(分撥用人)和運(yùn)能(車(chē)輛調(diào)配)為主。并且把匹配產(chǎn)能解數(shù)為網(wǎng)點(diǎn)政策，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)管家普遍性的系統(tǒng)性分析客戶發(fā)件流向和單票盈虧，采用包裹流向區(qū)域返點(diǎn)方式平衡商家返點(diǎn)。講簡(jiǎn)單了，改變傳統(tǒng)的產(chǎn)能空倉(cāng)虧損成本向加盟商分?jǐn)偟牟缓侠硎召M(fèi)，并且把空倉(cāng)產(chǎn)能解算成立方后形成業(yè)務(wù)上的公斤段銷售指標(biāo)，最后分配給網(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)。
關(guān)鍵點(diǎn)在于快遞智能網(wǎng)在客戶體驗(yàn)上的新突破。比如說(shuō)客戶體驗(yàn)跟服務(wù)質(zhì)量相關(guān)，但范疇比服務(wù)質(zhì)量更深入，尤其是構(gòu)建與客戶體驗(yàn)密切相關(guān)的客服能力和數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化客服體系。
比如說(shuō)客戶管家直連總部功能，比如說(shuō)商家的急件處理，都是客戶的痛點(diǎn)。把這些快件通過(guò)大數(shù)據(jù)分類出來(lái)、定時(shí)派送。
可以說(shuō)，快遞智能網(wǎng)的好處在于依托物理設(shè)備進(jìn)行營(yíng)銷創(chuàng)新上可以產(chǎn)生新的突破。比如說(shuō)利用全網(wǎng)一體化智能設(shè)備對(duì)服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)時(shí)效分配，快遞包裹是否進(jìn)航空網(wǎng)，樞紐分撥網(wǎng)，直連網(wǎng)，直落網(wǎng)，定時(shí)網(wǎng)。
關(guān)鍵是，快遞智能網(wǎng)在精準(zhǔn)營(yíng)銷上發(fā)力。基于“系統(tǒng)分層”和“客戶畫(huà)像”的大數(shù)據(jù)分析，打造數(shù)字營(yíng)銷的中臺(tái)，構(gòu)建數(shù)字營(yíng)銷中心。未來(lái)網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)銷政策會(huì)越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
那么，渠道營(yíng)銷前置的適應(yīng)性在哪里?就來(lái)自數(shù)字營(yíng)銷匹配數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，基于客戶端進(jìn)行營(yíng)銷政策差異化、精準(zhǔn)化。
簡(jiǎn)單的講，就是客戶可以“按需選擇”不同的時(shí)效網(wǎng)絡(luò)，支付不同的“按價(jià)服務(wù)”，然后，快遞智能網(wǎng)和服務(wù)渠道就匹配不同的“時(shí)效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品”。
評(píng)語(yǔ)：快遞智能網(wǎng)和渠道前置化帶來(lái)的改變，往往是網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)性的，比如說(shuō)市場(chǎng)需求什么就匹配什么網(wǎng)絡(luò)分類，至于傳統(tǒng)樞紐分撥中心，網(wǎng)點(diǎn)公司智能化設(shè)備，干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，網(wǎng)點(diǎn)公司精準(zhǔn)攬派，都可以隨機(jī)組合和裂變網(wǎng)絡(luò)分類，都只是中間服務(wù)環(huán)節(jié)。
實(shí)際上，圓通快遞也在于平價(jià)市場(chǎng)賽跑，要做到全網(wǎng)智能化和渠道前置化，不僅僅要面對(duì)航空，分撥，車(chē)輛，網(wǎng)點(diǎn)，快遞員的一體化，而且還要把“包裹”需求匹配最快網(wǎng)絡(luò)模式“時(shí)效”實(shí)時(shí)化，難度之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
03
結(jié)語(yǔ)
快遞行業(yè)進(jìn)入平價(jià)市場(chǎng)時(shí)代，除了提升服務(wù)產(chǎn)品時(shí)效優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品分層優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生溢價(jià)，才能突破平價(jià)市場(chǎng)帶來(lái)的“平價(jià)壓制”競(jìng)爭(zhēng)。否則，平價(jià)市場(chǎng)的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化，價(jià)格一但下行，只要行業(yè)和品牌不進(jìn)行整體性價(jià)格修復(fù)，那么，價(jià)格就永遠(yuǎn)不會(huì)往上漲。
平價(jià)市場(chǎng)給韻達(dá)和圓通的時(shí)間很現(xiàn)實(shí)，很多加盟商和資本投資方雖然能理解總部的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略，但是，網(wǎng)點(diǎn)公司的員工工資是按月發(fā)放的，資本投資方需要利潤(rùn)月報(bào)支撐市值。因此，韻達(dá)和圓通各自的賽道，實(shí)際上是和自己面臨的“平價(jià)市場(chǎng)”在賽跑。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。