“大公司服務(wù)小客戶，小公司服務(wù)大客戶”，是行業(yè)內(nèi)經(jīng)常會聽到的一句話。而這里所說的小公司，就是指合同物流。合同物流為什么長不大，是困擾很多企業(yè)的一個難題。到底是受行業(yè)所限，還是受模式所困?合同物流市場是否會被其他的業(yè)態(tài)蠶食?7月18日，在運(yùn)聯(lián)舉辦的“聯(lián)動2020：華南物流研討會(深圳站)”，相關(guān)人士就專門討論此問題并一起探討了合同物流的發(fā)展新方向。
合同物流發(fā)展的痛點，一是增長緩慢，整體而言體量較小;二是拓展新業(yè)務(wù)比較困難，明明在原本的行業(yè)已經(jīng)具有了一定的優(yōu)勢，但拓展新業(yè)務(wù)時，卻多有碰壁。
這些現(xiàn)象在運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的《2019年合同物流發(fā)展研究報告》中，通過數(shù)字能體現(xiàn)得更明確。報告顯示，國內(nèi)合同物流企業(yè)主要以中小企業(yè)為主，營業(yè)額基本都在億元以內(nèi)，很多企業(yè)在很長時間內(nèi)都基本保持在10%低速增長，甚至是不增長。其中，大型企業(yè)主要是國企以及與商流關(guān)聯(lián)密切的企業(yè)，而更多的企業(yè)分布于第四、第五梯隊，他們或是服務(wù)特定細(xì)分行業(yè)的幾家客戶，或是承接大型三方的貨，做運(yùn)力管理。
從商業(yè)模式的本質(zhì)來看，合同物流“長不大”的原因在于邊際成本下降空間小。合同物流企業(yè)主要的產(chǎn)品類型，是大票零擔(dān)和整車運(yùn)輸，而這些產(chǎn)品邊際成本下降空間小，很容易陷入“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的困境。
合同物流的出現(xiàn)，是為了幫助貨主降低尋源成本、交易成本、信任成本。但信息化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)降低了上述成本，因此留給合同物流企業(yè)降本的壓力變得大了。
運(yùn)聯(lián)研究院研究總監(jiān)聶樹軍表示，合同物流提供的是一種非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，不同的客戶往往有不同的要求;因此，合同物流企業(yè)需要面對多種個性化的要求，配置不同的資源，而每增加一個客戶，資源組織難度就會進(jìn)一步增加。這就是為什么很多合同物流企業(yè)一提發(fā)展就很“痛”的原因。
從資源專用性和服務(wù)深度兩個角度來說，合同物流企業(yè)服務(wù)的行業(yè)，僅有少數(shù)是有服務(wù)壁壘的，而更多的行業(yè)是交給充分競爭。從2019年合同物流50強(qiáng)排名中也可以看出，除汽車和?；袠I(yè)外，基本都是一家企業(yè)同時涉及多個行業(yè)，且主營行業(yè)不突出。
因此聶樹軍提到，合同物流企業(yè)在拓展新行業(yè)的業(yè)務(wù)時，要先匹配好各類資源，這樣雖然會有“陣痛”，但過了“磨合期”的后續(xù)發(fā)展會比較順利。
聯(lián)合，會是合同物流未來的發(fā)展方向嗎?
每個行業(yè)都要特別警惕來自外部的變革力量，對于合同物流企業(yè)來講更是如此。
參加此次活動之前，招商局創(chuàng)投副總裁鐘晨去了一趟鄭州，他貓在批發(fā)市場觀察了很久區(qū)域網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式。鐘晨發(fā)現(xiàn)，很多區(qū)域網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)在做合同物流的服務(wù)了，比如說倉儲和短線、市內(nèi)配送等。區(qū)域網(wǎng)企業(yè)在當(dāng)?shù)厣罡嗄?，通常都與客戶有很長時間的合作，粘性較高，比較容易拿到這類的業(yè)務(wù)。
不止是區(qū)域網(wǎng)，合同物流企業(yè)有時候還會面臨和自己下游的供應(yīng)商企業(yè)同臺競標(biāo)的場面。甚至，有時候因為供應(yīng)商企業(yè)擁有車輛等自有資產(chǎn)，其價格上比合同物流企業(yè)更有優(yōu)勢。
此外，目前專線整合平臺的角色也開始慢慢發(fā)生變化，它們不僅是運(yùn)力的整合平臺，也可以是貨源的整合平臺。雖然目前來說專線整合平臺還沒有加大力氣做直客企業(yè)，但未來會如何尚不可知。
那么，面對這些外來沖擊，合同物流企業(yè)該如何應(yīng)對?
鐘晨提出了一個猜想，他認(rèn)為合同物流的產(chǎn)品主要有三種：倉儲、大票零擔(dān)和短線配送，而所有從運(yùn)力端出發(fā)的企業(yè)都可以和合同物流企業(yè)通過倉這個節(jié)點融合。尤其是隨著貨主企業(yè)規(guī)模增大，它們對渠道的掌控力會越來越強(qiáng)，未來的渠道可能會不做分銷，只做觸達(dá);整車拆大票，大票拆中票，中票拆小票，零擔(dān)越來越零散化。
而資源越分散，管理難度越大，合同物流企業(yè)價值就會越大。合同物流企業(yè)可以依靠自身相對于貨主企業(yè)的訂單密度優(yōu)勢，建立起專業(yè)化的資源管理和協(xié)調(diào)能力。從這個角度來看，整合會增加合同物流的競爭力。
順豐快運(yùn)戰(zhàn)略部高級經(jīng)理羅欣磊表示，倉、快遞、快運(yùn)在大客戶業(yè)務(wù)上有天然的連接性。德坤物流副總裁馬文君也表示，德坤物流目前正在布局建倉，倉，未來是供應(yīng)鏈的一部分，有了倉供應(yīng)鏈服務(wù)才能做得更全面。
合同物流與三網(wǎng)融合的猜想，背后反映出的是隨著市場發(fā)展，企業(yè)對物流的需求越來越趨向于整套物流解決方案。合同物流企業(yè)面對市場需求的變化，也不得不朝著可以提供整套解決方案的方向發(fā)展。
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