近期隨著疫情給物流行業(yè)帶來重大影響，加上順豐安能等開始涉及大票零擔(dān)市場，專線物流整合又開始重新進(jìn)入人們的視野。在貨源相對固定的市場內(nèi)，專線公司的數(shù)量在慢慢減少，倒下一批又起來一批。日益艱難的生存環(huán)境倒逼著專線轉(zhuǎn)型升級，管理由粗到細(xì)，資產(chǎn)由輕到重，從單點到組網(wǎng)。
今年受疫情影響，很多中小企業(yè)、制造業(yè)在面臨著停工倒閉的局面，流通的貨源量大幅度減少，同時由于通行成本增加，時效不能保證等給專線領(lǐng)域帶來的壓力十分巨大，一部分抗壓能力弱的專線已經(jīng)生存岌岌可危。同時安能、順豐快運等滲透到大票零擔(dān)市場，進(jìn)入市場初期的價格戰(zhàn)無形中又給專線市場沉重的打擊。另外，對于專線來說，運營成本不斷攀升，人力成本和場地成本越來越高，客戶不斷流失，穩(wěn)定資源逐漸減少，也令很多個體專線企業(yè)難上加難，再加上公路運輸行業(yè)一直以來的惡意價格戰(zhàn)，使得市場內(nèi)專線利潤越來越微薄，專線物流面臨的挑戰(zhàn)越來越大。但是這對于一部分本就有著穩(wěn)定客源的企業(yè)來說，此次面臨的影響不是很大，但是由于對于部分專線企業(yè)來說對于他們的貨源并沒有太大的沖擊，但是受疫情和企業(yè)涌入市場原因還是讓他們不得不開始思考這些問題。
雖然說物流專線受到了沉重的打擊，但是近來安能和順豐的入局對一些大型的公司來說存在一定的競爭性，這在一定程度上能夠促進(jìn)市場的整合。很多小專線公司生存空間將會受到嚴(yán)重擠壓，抱團取暖就會加快形成，而線路多了以后，資源的聚集能力就會加強，貨源就會多，對于平臺型公司來說反而是件好事，推動了物流市場的加速整合。
很多人會說，快運公司滲透大票細(xì)分市場是引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”，想利用低價方式搶占貨源和市場份額，然而在很多物流內(nèi)行人眼中，安能和順豐以打折降價的方式滲透到大票零擔(dān)市場不能輕易被定義為價格戰(zhàn)，這只是其初期營銷的一種策略。但考慮到專線的利潤率非常低，如果他們用低價的手段來占據(jù)貨源，長期來看是很難生存下去的，低價所持續(xù)的時間不會太長，只能起到一個短暫促銷，要想真正達(dá)到降本增效，實現(xiàn)長久發(fā)展，還必須實現(xiàn)平臺整合。專線最關(guān)鍵的問題就是降低成本，優(yōu)化資源，服務(wù)模式更新。
在整個市場中，不管是什么行業(yè)，總會有企業(yè)發(fā)展壯大，也總會有企業(yè)被淘汰出局，這是市場變換發(fā)展的必然結(jié)果。在專線走向整合的路上，整個行業(yè)成為一個不可分割的整體已經(jīng)是一個不爭的趨勢，這已經(jīng)成為了市場的發(fā)展方向。在此次變故中，能夠維持本來的運行現(xiàn)狀的一定是有遠(yuǎn)見的企業(yè)，這樣的企業(yè)一定也能在這條道路上越走越遠(yuǎn)。