商業(yè)能跑多快，物流是基礎(chǔ)。
中國快遞包裹也迅猛增長。過去一年，中國流轉(zhuǎn)包裹數(shù)超過500億個，比前年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉(zhuǎn)總量。
但中國的物流成本仍舊居高。據(jù)統(tǒng)計，中國物流費用1.75萬億美元，占gdp的14.3%，美國物流費用1.49萬億美元，占gdp的7.7%。都說中國制造業(yè)的利潤比刀片還薄，貨物流通成本如果有效降低，可以讓制造企業(yè)更有錢可賺。
要實現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)效率的最大化，物流必然和供應(yīng)鏈管理高度結(jié)合在一起，只有實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動，數(shù)據(jù)打通，才能讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高。
“數(shù)字化再加速”是今年全球智慧物流峰會的主題，從數(shù)字化到數(shù)智化，物流的下一站去往何處？
一、物流是商流的“下半身”
過去十年，中國快遞行業(yè)迎來了飛速發(fā)展，什么因素在驅(qū)動快遞的突飛猛進(jìn)？
天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹，商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著物流業(yè)態(tài)的變化。換句話說，商流在驅(qū)動物流的發(fā)展。
中國零售最初是制造主導(dǎo)，物流的第一階段也是制造驅(qū)動，造就了現(xiàn)在一大堆第三方物流公司。
對物流而言，碰貨的本質(zhì)是對客戶需求的精確理解。傳統(tǒng)物流按照票重和服務(wù)，把整個物流產(chǎn)業(yè)切成豆腐塊。比如快遞公司