物流是支撐國民經(jīng)濟開展的基礎性、戰(zhàn)略性工業(yè)。在全球新一輪科技革新和工業(yè)革新中，物流已開展成為推動世界經(jīng)濟開展與社會進步的重要元素，與各領域的融合開展具有寬廣前景和無限潛力。
　　但在物流職業(yè)30年的野蠻開展中，物流企業(yè)卻苦不堪言，一方面是面臨著職業(yè)界殘酷又無序的白熱化競爭，一方面又正在飽嘗經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。
　　為了在殘酷的競爭中生存下來，開源節(jié)流與降本增效就成了物流企業(yè)老板們的必修課。而降本增效，不僅是物流企業(yè)一直追尋的，更是國家一直想改進想進步的。
　　政府進一步推動物流降本增效
　　7月10日，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步推動物流降本增效促進實體經(jīng)濟開展的定見》，明確提出27條政策措施，進一步推動物流降本增效，著力營造物流業(yè)杰出開展環(huán)境。這是繼國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家開展變革委《物流業(yè)降本增效專項舉動方案(2016—2018年)》之后，再次就物流降本增效宣布的重要文件。
　　物流本錢是一個老生常談的話題，我國物流本錢過高也是不可忽視的事實。雖然這兩年我國的物流本錢占gdp的比重在逐年下降，2013年為18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降為14.9%，但全體仍是高于全球均勻水平(全球均勻物流本錢占gdp比重為11.7%)。
　　物流業(yè)是供應側結構性變革的重要內(nèi)容。我國物流與收購聯(lián)合會副會長賀登才說，2016年，我國社會物流總費用達11.1萬億元，占gdp的比率為14.9%，雖接連五年保持下降，但仍有較大潛力。我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨品吞吐量、快遞業(yè)務量均居世界第一位，物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴大，物流供應質(zhì)量逐步改進，但仍有短板。在土地、資金、勞動力等要素本錢趨緊的狀況下，促進物流業(yè)降本增效，關于深化供應側結構性變革，從全體上進步國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益意義重大。
　　但想要降本增效卻并不是一朝一夕的事，需求國家、社會以及千千萬萬的物流企業(yè)的一起盡力。
　　可喜的是，經(jīng)過撤銷部分公路收費等一系列舉措,促進物流本錢明顯下降,2017年上半年下降物流本錢356.26億元，完結年度目標的45.5%。
　　降本增效可從三個方面著手
　　都在說降本增效，也都在實踐著、盡力著，但應該從哪些方面著手呢?原我國物流學會常務副會長戴定一的觀點咱們或許能夠借鑒一下。
　　他認為，物流最根本的需求來自于出產(chǎn)與消費的對立，因為時刻上的不一致，所以需求倉儲，因為空間上的不一致，所以需求運送。解決供需時空上的對立需求支付本錢，物流的辦法便是尋求優(yōu)化解的辦法。
而怎么下降物流本錢，一提出可從三個層面著手：
　　一是工業(yè)布局，經(jīng)過工業(yè)集聚、合理布局或出產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等能夠達到下降物流本錢的效果;
　　二是物流規(guī)劃，在工業(yè)布局既定的狀況下，能夠經(jīng)過物流網(wǎng)絡的布局和流程規(guī)劃來下降物流本錢;
　　三是作業(yè)功率，在物流網(wǎng)絡和流程既定的狀況下，能夠經(jīng)過運行辦理和先進技能裝備的使用來實現(xiàn)本錢的下降。
　　顯然三個層面不是平等的，前一層的狀況決定了后一層能夠挑選、優(yōu)化的空間。到目前為止，物流人比較熟悉的是作業(yè)層面的問題，一直在盡力追求作業(yè)層面的技能和辦法。
　　降本增效各方都應出份力
　　都說要降本增效，那咱們就來看看物流運送本錢中可優(yōu)化的空間究竟有多大。
　　物流企業(yè)本錢包含物流基礎設施、物流職業(yè)安排、物流信息科技等幾個方面一起構成，具體體現(xiàn)在人、車、貨、網(wǎng)、倉、園、店等多個要素環(huán)節(jié)上。其中，車輛運營本錢占一家物流企業(yè)總本錢的三分之一左右。而從車輛本錢構成來看，路橋費和車輛維護及燃油費用占了車輛本錢的一半以上。
　　從上表能夠看出，近幾年，雖然車輛維護及燃油費用下降了3.56個百分點，但30.10%的昂揚本錢仍是難以令人滿意。
　　按目前狀況來說，大多數(shù)的重卡車輛到3萬公里左右就得到服務站做一次小保養(yǎng)(均勻花費為1000左右)，6萬公里左右就得做一次大保養(yǎng)(均勻花費為4000-5000)。這樣算下來每輛車的每十萬公里的保養(yǎng)費用就高達6000元，而且每次保養(yǎng)還會消耗大量時刻，耽擱車輛正常運營。不管關于個別司機仍是物流企業(yè)來說，車輛維護本錢都是占比較大的一部分。那么怎么有用下降該本錢呢?
　　首要，咱們必須認識到車輛維護本錢=保養(yǎng)費用+保養(yǎng)消耗時刻價值(這段時刻假如用于車輛正常行進發(fā)生的贏利)。所以，第一咱們要尋求保養(yǎng)費用的最優(yōu)解，也便是考慮每行進十萬公里究竟什么保養(yǎng)方式價格最低;第二則是怎么下降保養(yǎng)所花費的時刻，將這段時刻有用使用起來，讓它發(fā)生實踐贏利，而不是發(fā)生大量本錢。
　　基于以上的兩個問題，資深業(yè)界人士給出了根本一致的回答，從車輛后市場服務的角度入手，也便是說在市面上尋求一種比較合適的產(chǎn)品或服務來下降車輛維護本錢，進步運營功率。
　　物流職業(yè)如今已服務到第一工業(yè)，第二工業(yè)，第三工業(yè)。物流業(yè)的開展牽動國家全工業(yè)鏈的開展，已經(jīng)成為我國戰(zhàn)略布局的重要總成部分。國家政策暖風頻吹，職業(yè)協(xié)會安排建言獻策，物流服務企業(yè)新技能無憂保證，物流企業(yè)加強辦理不斷優(yōu)化，來下降物流企業(yè)的綜合本錢，經(jīng)過各方的盡力來下降我國的社會物流總本錢，更好的服務于實體經(jīng)濟的良性開展。