2020年，我國線上家電市場零售額首次超過線下?；厮輾v史，相比其他品類，家電“觸網(wǎng)”其實(shí)時(shí)間并不長，如果2015年左右真正全面發(fā)力電商算起，時(shí)間不過5年。當(dāng)然，2020年的成績，固然有疫情因素影響，但足見趨勢。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)車將重走家電線上化之路——如果將2019年視為電動(dòng)車電商發(fā)展元年，未來2~3年將是高速發(fā)展期。不過要迎接這樣一個(gè)未來，首先要把一個(gè)問題解決掉?！?020年，同為大件商品，電動(dòng)車線上銷量占比卻不足10%。一個(gè)重要原因在于，電動(dòng)車線上物流全鏈路轉(zhuǎn)運(yùn)周期長、產(chǎn)品破損率高、包裝成本高，物流時(shí)效長、售后服務(wù)也缺乏支撐。簡而言之，物流和服務(wù)的水平限制了電動(dòng)車電商行業(yè)的快速發(fā)展?！?問題即機(jī)會(huì)。在電動(dòng)車出行領(lǐng)域布局?jǐn)?shù)年的日日順物流，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。3月26日，在中國包裝研究中心、小牛、新日、綠源等電動(dòng)車行業(yè)生態(tài)資源方代表的見證下，日日順物流還率先在行業(yè)內(nèi)發(fā)布了“前置1km倉裝配生態(tài)方案”。
那么，日日順物流到底取得了哪些成績?新推出的又是怎樣一個(gè)方案?物流指聞一文梳理。
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探路者的模式蝶變
據(jù)日日順物流出行小微負(fù)責(zé)人崔曉杰介紹，在電動(dòng)車出行領(lǐng)域，日日順物流的服務(wù)方案歷經(jīng)四次升級(jí)。
早期，采用的是產(chǎn)地倉一倉攬備發(fā)全國的模式。而后推出三產(chǎn)地倉交叉?zhèn)浒l(fā)全國模式，從而縮短配送半徑，提升配送時(shí)效，同時(shí)優(yōu)化成本。而天津基地、無錫基地和佛山基地，既是備貨倉也是產(chǎn)地倉，這樣也降低了備貨壓力。當(dāng)然，這一模式能推出，也在于相較于早期，日日順物流已經(jīng)有了足夠的訂單沉淀，有大量的數(shù)據(jù)供其進(jìn)行熱度分析，從而有更好的規(guī)劃。
在第三階段，日日順物流又推出了七倉前置備發(fā)+一倉補(bǔ)發(fā)全國的模式。在這一模式下，配送時(shí)效可以實(shí)現(xiàn)48小時(shí)限時(shí)達(dá)，部分區(qū)域可以做到24小時(shí)限時(shí)達(dá);單臺(tái)物流成本降低20%以上，部分地區(qū)甚至降低了超過30%;而破損率也由原來的千分之六，降低到了萬分之六。這背后，同樣是數(shù)據(jù)的支撐?！拔磥?，我們的規(guī)劃是用戶的需求在哪里，我們就要把貨鋪在離用戶最近的區(qū)域”，崔曉杰表示。
據(jù)崔曉杰介紹，有這三種模式做支撐，日日順物流可以根據(jù)不同的商家或不同的品牌，提供針對(duì)性的方案。比如，電動(dòng)車品牌商電商業(yè)務(wù)剛剛起步階段，因?yàn)闆]有足夠的用戶數(shù)據(jù)積淀，可以采用產(chǎn)地倉一倉攬備發(fā)全國的模式;而當(dāng)有了一定數(shù)據(jù)支撐，可以采用三倉交叉?zhèn)浒l(fā)全國模式;當(dāng)進(jìn)入了電商業(yè)務(wù)高速發(fā)展階段，就可以采用第三種模式。
也是因?yàn)橛羞@三種模式做支撐，日日順物流收獲了越來越多的行業(yè)客戶，諸如小牛、新日、愛瑪、綠源、雅迪等等。而基于對(duì)線上線下融合趨勢的洞察，也為了進(jìn)一步提升服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)降本增效，日日順物流又提出了裸車前置省倉備發(fā)區(qū)域模式。在這一模式下，日日順物流可以向電動(dòng)車行業(yè)客戶提供分倉布貨方案、整車運(yùn)輸方案、倉儲(chǔ)裝卸方案、物流詳情可視以及服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化。 這些方案也各有獨(dú)到優(yōu)勢，比如分倉布貨方案依托于智能算法，可以指導(dǎo)客戶科學(xué)備貨，提升資金周轉(zhuǎn)效率，降低客戶運(yùn)營成本等;而在干線裸車運(yùn)輸中，日日順物流不僅可以根據(jù)商家需求，提供不同類型的定制改裝車輛，還可以提供定制車衣，以助力客戶服務(wù)與形象的提升，裝卸環(huán)節(jié)中升降尾板等工具也可以保障保證電動(dòng)車質(zhì)量。而在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，日日順物流通過采用裸車巧固架存儲(chǔ)、裸車閣樓庫存儲(chǔ)，也提升了倉儲(chǔ)利用率。
不過，在日日順物流此次發(fā)布會(huì)上，最讓人關(guān)注的，是其提出的基于統(tǒng)倉共配的前置1km倉裝配生態(tài)方案。
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新探索開啟前置1km新模式
根據(jù)日日順物流官方介紹，前置1km倉裝配生態(tài)方案的誕生是日日順物流聚焦電動(dòng)車供應(yīng)鏈上下游體驗(yàn)升級(jí)，為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與創(chuàng)造高品質(zhì)生活有機(jī)結(jié)合打造的“場景生態(tài)樣板”，該方案依托遍布全國的觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，交互感知用戶對(duì)電動(dòng)車周邊附件等的定制需求，創(chuàng)新電動(dòng)車行業(yè)運(yùn)營模式，打造行業(yè)首個(gè)“前置裝配中心”，在現(xiàn)有倉庫傳統(tǒng)存儲(chǔ)功能的基礎(chǔ)上做“加法”，賦能迭代倉產(chǎn)品增加再加工功能。
這一方案的關(guān)鍵點(diǎn)是，賦予倉兩個(gè)新功能：統(tǒng)倉共配和倉內(nèi)裝配。通過這一方案，日日順物流既可以服務(wù)b端，也可以服務(wù)c端;既能滿足線上，也能滿足線下。其中，to c方面是基于用戶對(duì)電動(dòng)車的車筐、前輪、腳踏、剎車、后車座、塑件等組件的定制需求，將電動(dòng)車產(chǎn)線上模塊的組裝工序前置到離用戶最近的倉內(nèi)，按照用戶體驗(yàn)提供配件組裝解決方案，滿足一站式裝配的場景服務(wù)體驗(yàn)。而to b方面則是，電動(dòng)車直接出庫，以定制車形式整車轉(zhuǎn)運(yùn)到門店，服務(wù)客戶ka、商超等渠道。
從上述介紹中不難發(fā)現(xiàn)，這一方案的考驗(yàn)在于物流最后一公里訂單處理能力(在入倉環(huán)節(jié)之前，日日順物流已經(jīng)有了不遜于傳統(tǒng)模式的優(yōu)勢，參見裸車前置省倉備發(fā)區(qū)域模式介紹)。不過日日順物流有這樣做的基礎(chǔ)，也做了相應(yīng)的創(chuàng)新。
首先以電池為例，作為電動(dòng)車關(guān)鍵組件之一，電池產(chǎn)品價(jià)值高，且為危險(xiǎn)品。尤其是市場上占比較高的鉛酸電池，長時(shí)間擱置或裝車后，均存在易虧電的現(xiàn)象，如何有效存儲(chǔ)運(yùn)輸成為行業(yè)難題。日日順物流創(chuàng)新車電分離解決方案，從存儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葓鼍扒腥霝槲锪鞒杀咀觥皽p法”，如將電池和電動(dòng)車單獨(dú)隔離存放，并提供反向補(bǔ)電服務(wù)，以減少電池虧電提升存儲(chǔ)時(shí)間，并通過雙層改裝定制車輛，提高單次裝載數(shù)量等。
同樣，在倉內(nèi)的作業(yè)，也涉及了零配件存儲(chǔ)管理與組裝能力。在零配件存儲(chǔ)管理上，日日順物流已有匹配的能力，此前其已服務(wù)吉利、上汽等汽車業(yè)頭部客戶，可以說積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。在組裝能力上，首先日日順物流配備有相應(yīng)的專業(yè)人員，其次這一操作并不復(fù)雜，更多的是將之前服務(wù)兵在用戶處的組裝作業(yè)，前置到了倉內(nèi)完成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶的無感交付。
而在交付場景，日日順物流采用了行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能定制循環(huán)箱，打破了傳統(tǒng)大件木框架和紙質(zhì)外包的打包方式，既能滿足裝載運(yùn)輸過程中防塵防撞的需求，又能實(shí)現(xiàn)可折疊，循環(huán)回收再利用，大大降低了物流包裝成本，其中內(nèi)置芯片還能實(shí)現(xiàn)全程定位、可視。這一創(chuàng)新也受到諸多生態(tài)方的認(rèn)可，并已成為小牛電動(dòng)車北京倉的唯一指定綠色環(huán)保包裝方案。
對(duì)此，小牛電動(dòng)車線上渠道負(fù)責(zé)人評(píng)價(jià)說，作為行業(yè)第一家應(yīng)用智能定制循環(huán)箱的電動(dòng)車企業(yè)，小牛此前提出了諸多在倉裝配、環(huán)保等方面的需求，日日順物流都一一實(shí)現(xiàn)了，這讓他們有效降低整體物流成本的同時(shí)，進(jìn)一步滿足終端用戶交付的體驗(yàn)。
03
場景物流再實(shí)踐
前置1km倉裝配生態(tài)方案的價(jià)值是顯而易見的，除了通過統(tǒng)倉共配和倉內(nèi)裝配，直接提升客戶全渠道運(yùn)營能力。一站式裝配的場景服務(wù)，也滿足了用戶的個(gè)性化定制需求，進(jìn)一步提升了購物體驗(yàn)。
事實(shí)上，用戶體驗(yàn)也一直是日日順物流的優(yōu)勢。據(jù)介紹，為讓用戶體驗(yàn)到極致、精準(zhǔn)、高端的場景服務(wù)，日日順物流在電動(dòng)車行業(yè)先行先試，為用戶提供免費(fèi)配送偏遠(yuǎn)地區(qū)、免費(fèi)拆箱、免費(fèi)安裝電池、免費(fèi)組裝配件、免費(fèi)驗(yàn)車以及與用戶簽訂用車回執(zhí)等“五免一回執(zhí)”增值服務(wù)，解決用戶網(wǎng)購電動(dòng)車的后顧之憂。
除此之外，日日順物流還迭代出了安全出行防護(hù)、掛牌出行、無限續(xù)航等出行場景解決方案。這就像之前物流指聞《物流不打價(jià)格戰(zhàn)，還能拼什么?》中介紹的，日日順物流定位的是場景物流，關(guān)注的是“人”，送的不停留于貨的層面，更在于解決方案。
同樣，場景物流的一大特色是交互：通過與用戶的交互，實(shí)現(xiàn)方案的迭代，進(jìn)而將用戶轉(zhuǎn)化為終身用戶。以出行場景為例，在前置1km倉裝配生態(tài)方案的支撐下，日日順物流可以根據(jù)用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)。而在之前，捕捉到用戶對(duì)頭盔美觀輕便需求的日日順物流，還與雅迪合作企劃出定制頭盔，這款定制頭盔也成為了平臺(tái)上出行防護(hù)類的爆款產(chǎn)品。此外，日日順物流還可以提供換件維修服務(wù)，并已與新日合作在全國范圍內(nèi)展開……
日日順物流以上種種價(jià)值，也得到了行業(yè)認(rèn)可。在此次發(fā)布會(huì)上，新日電動(dòng)車線上渠道負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前電動(dòng)車物流行業(yè)運(yùn)營模式簡單，使得電動(dòng)車行業(yè)的整體服務(wù)水平不高，用戶需求得不到滿足。新日希望通過與日日順物流的合作，打破最后1km和后續(xù)場景服務(wù)的瓶頸，共創(chuàng)用戶體驗(yàn)新高度。也是在這次發(fā)布會(huì)上，日日順物流還聯(lián)合天津小鳥車業(yè)、新蕾車業(yè)等舉行了簽約儀式，打破行業(yè)區(qū)隔，共同推進(jìn)“跨界共創(chuàng)、資源共享”的生態(tài)建設(shè)。
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結(jié)語
數(shù)據(jù)顯示，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量接近3億輛，更新?lián)Q代市場廣闊，但用戶對(duì)高品質(zhì)的電動(dòng)車需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未得到滿足。
而從家電發(fā)展歷程看，低價(jià)競爭并不可取，用戶更多的是需要優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化差異化產(chǎn)品。同樣，在從線下向線上遷移過程中，不重視線上渠道，甚至曾為保護(hù)代理商利益，刻意壓制線上渠道，事實(shí)證明這也是一大誤區(qū)。事實(shí)上，隨著新生代消費(fèi)者的崛起，網(wǎng)購已是大勢所趨，對(duì)電動(dòng)車也一樣。
但電動(dòng)車由于品類的特殊性，目前大多數(shù)情況下，尚不能實(shí)現(xiàn)與線下一樣的購物體驗(yàn)，更不用說做到無感交付。在業(yè)內(nèi)人士看來，要加快電動(dòng)車銷售線上化進(jìn)程，就需要生態(tài)內(nèi)所有參與者一起抱團(tuán)，加快建立消費(fèi)者網(wǎng)購電動(dòng)車習(xí)慣。尤其是在最后一公里環(huán)節(jié)，不斷提升用戶的服務(wù)滿意度。
從這一角度看，日日順物流已經(jīng)走在了行業(yè)前列。而面向未來，在車電分離解決方案、零配件組裝解決方案的創(chuàng)新下，其也有望連接車企、零部件供應(yīng)商、用戶等，搭建起大規(guī)模定制的場景生態(tài)平臺(tái)，打通全鏈路創(chuàng)新的節(jié)點(diǎn)。屆時(shí)，日日順物流的賽道將是另一番模樣了。
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