近年來，自動(dòng)化技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用層出不窮，且極具科技突破性。近日，美國(guó)谷歌旗下子公司wing正式獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(faa)頒發(fā)的第一個(gè)無人機(jī)快遞商用許可。
無獨(dú)有偶，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局上個(gè)月印發(fā)《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法(試行)》，明確了滿足相關(guān)要求和許可的民用物流無人機(jī)，可在陜西、甘肅、寧夏、青海四省(區(qū))開展跨區(qū)貨物運(yùn)輸配送經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)。這似乎也意味著隨著技術(shù)不斷成熟，無人機(jī)發(fā)展的春天已經(jīng)開始到來。
多國(guó)郵政業(yè)用上無人機(jī)
未來或完成80%遞送任務(wù)
過去幾年，無人機(jī)技術(shù)取得了令人矚目的突破。法國(guó)郵政、瑞士郵政、澳大利亞郵政、聯(lián)邦快遞以及中國(guó)郵政、順豐等國(guó)內(nèi)外郵政快遞企業(yè)早已用上無人機(jī)技術(shù)，且不斷研發(fā)新產(chǎn)品和新功能。
愛爾蘭倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)2flow執(zhí)行董事pleass表示，“最后一英里”是包裹遞送全程中最難也是最昂貴的環(huán)節(jié)，其花費(fèi)成本占其整個(gè)派送環(huán)節(jié)成本的一半。由于無人機(jī)更快速、成本更低也能減少環(huán)境污染，更適合于“最后一英里”遞送。
德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院研究員philipp wrycza指出，無人機(jī)在物流領(lǐng)域應(yīng)用將有快速增長(zhǎng)，且主要體現(xiàn)在三個(gè)自動(dòng)化操作場(chǎng)景：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和監(jiān)察?！笆褂脽o人機(jī)遞送緊急產(chǎn)品的時(shí)間比傳統(tǒng)使用叉車和人力完成的倉(cāng)儲(chǔ)操作時(shí)間縮短2/3?！?br>據(jù)了解，弗勞恩霍夫物流研究院2017年在德國(guó)設(shè)立了一家供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)doks，為物流企業(yè)及汽車生產(chǎn)企業(yè)提供無人機(jī)和傳感器技術(shù)，并使用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和庫存管理無人機(jī)。據(jù)測(cè)算，在一組由兩三個(gè)員工和一個(gè)叉車組成的工作組中，無人機(jī)可以節(jié)省80%的倉(cāng)庫盤點(diǎn)時(shí)間和90%的人工費(fèi)用。
分析認(rèn)為，無論是企業(yè)內(nèi)部還是向消費(fèi)者遞送，無人機(jī)將在快遞物流領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局(nasa)預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)就將有700萬架無人機(jī)“上天”。全球知名咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來無人運(yùn)輸工具包括無人機(jī)在內(nèi)將完成80%的遞送任務(wù)。
國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道預(yù)計(jì)，未來12年，英國(guó)將有7.6萬架無人機(jī)上天運(yùn)營(yíng)，其中有1.1萬架用于物流領(lǐng)域。無人機(jī)技術(shù)在英國(guó)物流領(lǐng)域的應(yīng)用將拉動(dòng)12億英鎊gdp增長(zhǎng)。由于生產(chǎn)率的提高，同期內(nèi)可以節(jié)約成本28億英鎊。
逐漸融入制造業(yè)供應(yīng)鏈
汽車工業(yè)效率大幅提升
汽車制造企業(yè)寶馬和斯柯達(dá)在大量使用無人技術(shù)，使其自動(dòng)執(zhí)行實(shí)時(shí)庫存盤點(diǎn)。
據(jù)logistics brief報(bào)道，寶馬已經(jīng)在德國(guó)萊比錫的工廠內(nèi)使用無人機(jī)代替此前的人工處理。該無人機(jī)可以拍攝129張照片并生成3d模型，以顯示存儲(chǔ)箱的庫存，這比人工更快，且可以保護(hù)人員免受惡劣環(huán)境影響。
斯柯達(dá)也在測(cè)試使用無人機(jī)來盤點(diǎn)其在捷克姆拉達(dá)博萊斯拉夫主要工廠的集裝箱數(shù)量。該無人機(jī)使用激光雷達(dá)傳感器，每秒可捕捉30萬張圖像，最大承重5公斤，時(shí)速最高20公里。目前，無人機(jī)每天要盤點(diǎn)3次空集裝箱的數(shù)量然后自動(dòng)生成數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡湮锪鞑块T。接下來，斯柯達(dá)還要研究無人機(jī)的自動(dòng)充電裝置和自動(dòng)導(dǎo)航充電技術(shù)，并將試點(diǎn)推廣至倉(cāng)儲(chǔ)等其他物流環(huán)節(jié)。
汽車零部件供應(yīng)商zf在德國(guó)測(cè)試使用無人機(jī)遞送零部件，該企業(yè)也是德國(guó)第一家獲批準(zhǔn)在工廠范圍使用無人飛行技術(shù)的企業(yè)。zf供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)人haberstroh表示，使用無人機(jī)可以完成長(zhǎng)約1公里的廠內(nèi)遞送任務(wù)，節(jié)約時(shí)間和人力?！伴L(zhǎng)期來看，無人機(jī)還可以在工廠外難以送達(dá)的住宅區(qū)等地方遞送包裹?！?br>運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理企業(yè)ryder在其倉(cāng)庫使用無人機(jī)盤點(diǎn)庫存，監(jiān)控設(shè)施生產(chǎn)條件。與此同時(shí)，ryder表示，使用無人機(jī)還可以防止貨物和車輛在運(yùn)輸途中被偷竊。
安全問題制約發(fā)展前景
無人機(jī)恐遭遇汽車“舊事”
無人機(jī)用途廣泛，前景光明。但無人機(jī)最讓人不放心就在于安全問題。
無人機(jī)技術(shù)咨詢公司drone major group創(chuàng)始人garbett稱，英國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)最大的問題在于，在當(dāng)前煩瑣的審批框架下，生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商無法快速評(píng)估其可視范圍之外的起飛降落技術(shù)。為此，drone major group專門成立了無人機(jī)遞送公司，為英國(guó)政府提供無人機(jī)商用技術(shù)指導(dǎo)。
安全無小事，監(jiān)管嚴(yán)格也不為過。去年年末，英國(guó)倫敦第二大機(jī)場(chǎng)蓋特威克機(jī)場(chǎng)受空域出現(xiàn)無人機(jī)的影響，近百架航班備降。因此，英國(guó)對(duì)《航空航行秩序》(2016)做了修改，規(guī)定英國(guó)機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)從1公里擴(kuò)大至5公里范圍。garbett建議，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織正在對(duì)無人機(jī)的使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，但耗時(shí)漫長(zhǎng)，未來可以對(duì)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的商用給予更大自由空間。
“盡管前景光明，但也并非非常樂觀。無人機(jī)技術(shù)要達(dá)到改變行業(yè)的水平，恐怕要經(jīng)歷100多年前汽車業(yè)曾經(jīng)歷的問題。”garbett說。
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