說(shuō)到無(wú)車承運(yùn)人，最近在貨運(yùn)界的討論度是居高不下。據(jù)小編了解，最早無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)概念并非是我國(guó)提出的，而是北美最大的第三方物流公司羅賓遜物流提出來(lái)的。你可以這樣理解，無(wú)車承運(yùn)人其實(shí)就是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。
有小伙伴說(shuō)，我沒(méi)有大車，但又想搞物流，怎么辦呢?相信許多小伙伴這時(shí)候第一想法就是無(wú)車承運(yùn)人，當(dāng)然這也是其最好的選擇。畢竟無(wú)車承運(yùn)人指的就是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。其具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人;對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言又是托運(yùn)人。
說(shuō)到這小編又發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是許多小伙伴喜歡把無(wú)車承運(yùn)人跟中介聯(lián)系到一起，甚至有的小伙伴覺(jué)得兩者間沒(méi)啥區(qū)別。那么真的是這樣嗎?其實(shí)了解過(guò)這方面知識(shí)的小伙伴就知道，兩者之間還是區(qū)別挺大的。
我們都知道，中介指在不同事物或同一事物內(nèi)部對(duì)立兩極之間起居間聯(lián)系作用的環(huán)節(jié)。對(duì)立的兩極通過(guò)中介聯(lián)成一體。這的中介指的就是經(jīng)過(guò)多層分包之后的底層物流承包商。經(jīng)過(guò)這樣的層層分包，每一層都要從上下游賺取差價(jià)，導(dǎo)致貨主的運(yùn)貨成本居高不下，而車主的拉貨利潤(rùn)卻很低，長(zhǎng)長(zhǎng)的鏈條也降低了運(yùn)作效率。
而無(wú)車承運(yùn)人則是利用互聯(lián)網(wǎng)掌握龐大的貨源信息，通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有機(jī)整合，減少中間環(huán)節(jié)，極大提高卡車與貨物的匹配效率，進(jìn)而提高物流運(yùn)作的整體效率。總的來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人降低了貨主的發(fā)貨成本，降低了卡車的空車率，使卡車司機(jī)的利潤(rùn)得到保障，從而達(dá)到多方共贏的局面。
因此，無(wú)車承運(yùn)人與中介是有很大的區(qū)別的。其并非只做信息撮合的中介，而是交易的主體，更像是一個(gè)掌控全局、調(diào)配資源的“大師”。
小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?以上就是小編整理的關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人和中介之間有何區(qū)別的相關(guān)解答，希望對(duì)您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注本站!