自2022年初交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行約談提醒，進(jìn)一步強(qiáng)化合規(guī)、安全、公平的發(fā)展意見。可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開始新的發(fā)展階段：規(guī)范經(jīng)營、優(yōu)勝劣汰，實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)為本。
但從交通運(yùn)輸部辦公廳公布的網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測情況的通知可以看到，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營仍然存在諸多問題。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)多，實(shí)際線上運(yùn)單少，或無實(shí)際承運(yùn)，平臺沒有被真正利用起來。
部分企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的意義并不明確，不知道如何通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)幫助自己的業(yè)務(wù)運(yùn)營，淪為倒票工具。
部分企業(yè)著眼于政策紅利和稅收洼地，一味追捧規(guī)模、流量。
部分企業(yè)看到了平臺的信息優(yōu)勢，卻走向了另一個誤區(qū)：業(yè)務(wù)模式和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，繼而形成惡性競爭。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)，規(guī)范經(jīng)營，通過平臺實(shí)際承運(yùn)，優(yōu)化運(yùn)輸組織調(diào)度，以達(dá)到“物流降本增效”“保障運(yùn)輸安全”。
強(qiáng)監(jiān)管，健全完善規(guī)則制度
物流行業(yè)經(jīng)過2021年快速擴(kuò)張，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已達(dá)近2000家，快速擴(kuò)張的背后，造成市場失靈現(xiàn)象，物流企業(yè)不知道如何選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，加入后不知道如何管理與應(yīng)用平臺，治理與監(jiān)管不足，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后續(xù)難以長期發(fā)