國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式，包括海陸，陸空、?？盏取＿@與一般的海海、陸陸、空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖然也是聯(lián)運(yùn)，但仍是同一種工具之間的運(yùn)輸方式。由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種或者兩種以上不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此，這種運(yùn)輸組織形式可以綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)和大交通的特點(diǎn)。
由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸組織形式無(wú)可比擬的優(yōu)越性，因而這種國(guó)際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界一些國(guó)家和地區(qū)得到廣泛的推廣應(yīng)用。目前，有代表性的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東和歐洲、遠(yuǎn)東和北美等海陸聯(lián)合運(yùn)輸。
1.海陸聯(lián)運(yùn)
海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東和歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前，組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東與歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
2.陸橋運(yùn)輸
在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是遠(yuǎn)東和歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式，只是因?yàn)槠湓趪?guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。
3.?？章?lián)運(yùn)
海空聯(lián)運(yùn)又被稱(chēng)為空橋運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同。陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用按裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q人航空集裝箱，不過(guò)，兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)用率提供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。