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2021，上市潮
受疫情沖擊，美聯(lián)儲一個月內(nèi)三度推出超常規(guī)貨幣政策，繼實行“零利率”后，3月23日美聯(lián)儲宣布將實施不限量、開放式量化寬松政策(qe)。面對疫情，中國獨善其身，資本向全球有體量有希望的經(jīng)濟體漫灌。對于已有籌劃的國內(nèi)公司來說，抓住當前上市潮的機會，以應(yīng)對未來諸多不可預(yù)知的市場因素，所以2021年，會出現(xiàn)企業(yè)密集上市的現(xiàn)象。
2月18日，據(jù)多家媒體消息透露，叮咚買菜準備和每日優(yōu)鮮爭奪生鮮第一股的席位，考慮最快年內(nèi)赴美ipo，至少募資3億美元。明星級生鮮零售企業(yè)錢大媽確定今年上市的決策級別和確定性也非常高。
在快遞扎堆上市后(2016年10月20日，圓通速遞借殼“大楊創(chuàng)世，正式登陸a股，成為民營快遞上市第一股;2016年10月27日，中通快遞在紐交所正式掛牌上市;2016年12月30日，申通快遞借殼”浙江艾迪西“在深交所上市;2017年1月18日，韻達快遞在深交所掛牌上市;9月20日晚，百世集團在紐交所掛牌上市;德邦物流于2018年1月16日在上海證券交易所主板上市交易)，物流行業(yè)，也不甘人后，或會開啟一波新的上市潮，這一波快運企業(yè)或許會唱主角。
開年伊始，2月16日晚間，港交所官網(wǎng)披露了京東物流招股書，公司擬募資投入升級和擴展物流網(wǎng)絡(luò)、以及開發(fā)與供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進技術(shù)等。業(yè)界預(yù)計京東物流估值將達到約400億美元。
2月27日消息，知情人士說，中國城際整車物流與車貨匹配信息平臺運營企業(yè)滿幫集團已經(jīng)秘密提交了首次公開募股申請書，最早可能在今年籌集至少10億美元。
2月27日，彭博社消息稱，零擔加盟的領(lǐng)先企業(yè)安能物流考慮進行5億美元的香港ipo。
據(jù)悉，新年前后，壹米滴答與中通快運先后低調(diào)完成了一輪融資，沖擊上市也是其確定的目標。
02
對企業(yè)或行業(yè)的影響
不少企業(yè)先后完成了幾輪融資，仍然被激烈的市場競爭所淘汰。其他行業(yè)也有一些非常不錯的企業(yè)，因為沒有上市，最終被先行一步的對手并購。
最典型的莫過于58同城與趕集網(wǎng)，趕集網(wǎng)因ceo楊浩涌與其妻子的財產(chǎn)糾紛錯過了上市機會。而2013年10月，58同城在美交所ipo，雙方撕逼十年，相愛相殺，趕集網(wǎng)眼看5輪融資即將耗盡，但有百度的投資意向的利好刺激，58同城的姚勁波最終給出了一個非常有誠意的價格，完成了對趕集網(wǎng)的并購【58同城將以現(xiàn)金加股票的方式獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份(完全稀釋后)，其中包含3400萬份普通股(合1700萬份ads)及4.122億美元現(xiàn)金】。
上市首先是得到了資本市場的認可，完成了對過往奮斗歷程的一次大檢驗;其次一些高管與核心職業(yè)經(jīng)理人努力多年后，也可以套現(xiàn)改善生活，如果跳槽因為此次成功的履歷，還可以談判加碼。對于企業(yè)本身來說，更重要的是未來多了一個募資渠道，多了資本運作的途徑。
當然最現(xiàn)實的是如果在恰當?shù)臅r機講好故事上市可以獲得更好的估值、募得更多的資金，未來可以在更加激烈的市場競爭中處于先發(fā)優(yōu)勢。
從零擔行業(yè)來看，2017-2019年行業(yè)收入前十名的營收總額占30強占比從2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名的占比和21-30名的占比都呈現(xiàn)逐年下降趨勢，行業(yè)漸趨集中。
如果完成上市，頭部企業(yè)兵強馬壯、彈藥充足，完全可以以戰(zhàn)促和，花很小的代價去完成后位競爭對手的收購，或通過價格戰(zhàn)等手段拖垮對手逼迫其退出市場。這樣可以加速行業(yè)集中，剩余的頭部企業(yè)然后可以通過更大的規(guī)模降本增效以獲取更大的市場利好，直接經(jīng)營利潤只是其中的一項獎賞而已。
03
對網(wǎng)點的影響
我們過往多篇文章，不少網(wǎng)點都有對這個問題有留言，我們摘取最近的來看看：
有網(wǎng)點朋友認為，這跟他們沒有半毛錢關(guān)系。表面上看，上市堆出來的財富的確與你沒有直接關(guān)系，平臺老板及高管甚至上了中國的富布斯排行榜，而你該干嘛還干嘛，每天搬磚還是那樣辛苦。
其實不然，至少從以下幾個方面來講，對每個網(wǎng)點個體都產(chǎn)生了極大的影響：
第一，平臺要上市，必先要合規(guī)。而要合規(guī)，就對網(wǎng)點提出了諸多要求，比如要求網(wǎng)點公司的營業(yè)執(zhí)照、道路運輸許可證等資質(zhì)齊全，拉高了門檻，一些不能達標的網(wǎng)點就無法直接與平臺簽約一級網(wǎng)點。
第二、平臺要擴大營收規(guī)模，提升利潤，網(wǎng)點的派費就會計入總營收，像韻達快遞2019年營收暴增就含了派費。而平臺還要求網(wǎng)點將派費開票給到平臺，疫情之前，小規(guī)模企業(yè)一般只能抵扣3個點，而一般納稅人可以抵扣6個點，平臺往往要求小規(guī)模的網(wǎng)點企業(yè)補齊6個點。而恰好目前市場上的大多數(shù)網(wǎng)點都是小規(guī)模企業(yè)，這相當于損失了3個點的利潤。
第三、公司上市了，至少短期內(nèi)有較充足的彈藥，不至于因為資金鏈斷裂發(fā)生網(wǎng)絡(luò)停擺或者倒閉現(xiàn)象，網(wǎng)點可以持續(xù)正常經(jīng)營。
第四、面臨抽水，更惡劣的競爭。過去幾年的快捷、全峰、國通、遠成、大達、亞風，速爾與商橋長三角，今年天天的網(wǎng)點就不得不改換門庭，而大多數(shù)成熟的網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)糧區(qū)都有很密的網(wǎng)絡(luò)布局，所以這些網(wǎng)點即使重操舊業(yè)，也得面臨被活得好的一級網(wǎng)點的“抽水”，在另一套不熟悉的游戲規(guī)則里面臨不公平甚至惡劣的競爭環(huán)境。如果是踩坑比較深的網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)崩盤，根本就沒有再爬出來的可能，像當年遠成停擺前曾經(jīng)推出充50萬送50萬的政策，而所有參與的網(wǎng)點都血本無歸。
硬幣有兩面，我們需要客觀看待平臺上市。做好自己的事，利用好平臺上市資金充足、品牌力大漲的好時機多做一些客戶進來，對網(wǎng)點是最直接的。
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