1、集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化基點(diǎn)。
物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。
為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：
零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。
集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì)保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。所以，不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
2、物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性。具體來講，以集裝系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)的作用之一，就是以此為準(zhǔn)來解決全面的標(biāo)準(zhǔn)化。因此，必須實(shí)現(xiàn)集裝與物流其它各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性。其中包括：
1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序(也是物流活動(dòng)的初始環(huán)節(jié))——包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是：集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。
2)集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。
3)集裝與倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施乃至倉(cāng)庫(kù)建筑(凈高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。
4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
5)集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
在以集裝為基本物流單位的物流系統(tǒng)中，經(jīng)常有許多基本集裝單位進(jìn)一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，將集裝托盤貨載放人大型集裝箱或國(guó)際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國(guó)際集裝箱為整體的更大的集裝單位;將集裝托盤貨載或小型集裝箱放人卡車車廂、貨車車廂，就組成了一個(gè)大的運(yùn)輸單位等。如果形成了倍數(shù)系列的尺寸關(guān)系，就能提高裝運(yùn)的密度和形成堅(jiān)實(shí)的貨垛。
6)集裝與未端物流的配合性。隨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來越以消費(fèi)者(再生產(chǎn)者)的需要為轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者的地位越來越強(qiáng)固，質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理、成本管理等經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)都確立了“用戶第一”的基本觀念，這種觀念在物流活動(dòng)中的反映，就是未端物流越來越受到重視。
未端物流是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。一般說來，占消費(fèi)者中大多數(shù)的零星消費(fèi)者的要求，是逆規(guī)格化方向而行的，消費(fèi)者追求多樣化，這就使多樣化的未端物流與簡(jiǎn)單化的主體物流(集裝系統(tǒng))的配合性出現(xiàn)困難
集裝物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲炊宋锪?，要?duì)簡(jiǎn)單性的集裝進(jìn)行多樣化的分割，以解決集裝的簡(jiǎn)單化與未端物流多樣化要求的矛盾。銜接消費(fèi)者的“分割系列”與銜接生產(chǎn)者的“倍數(shù)系列”有時(shí)是有矛盾的，標(biāo)準(zhǔn)化要解決的就是要選擇最優(yōu)。
7)集裝與國(guó)際物流的配合性。從國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往來講，由于中國(guó)是“后發(fā)性”國(guó)家，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情。其中最重要的是和國(guó)際海運(yùn)集裝箱接軌。這個(gè)接軌可以使國(guó)際海運(yùn)集裝箱通過我國(guó)的鐵路和公路運(yùn)輸直達(dá)內(nèi)地，從而充分發(fā)揮集裝箱聯(lián)運(yùn)“門到門”的優(yōu)勢(shì)。