國際多式聯(lián)運
時間：2023-12-30
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目錄 什么是國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運的基本條件 國際多式聯(lián)運的特點 國際多式聯(lián)運的程序
國際多式聯(lián)運（international multimodal transport）
什么是國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運（international multimodal transport），是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。
多式聯(lián)運經營人（combined transport operator—c.t.o.），是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他負有履行多式聯(lián)運合同的責任。
國際多式聯(lián)運的基本條件 根據(jù)多式聯(lián)運的定義，結合國際上一般做法，構成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件有5項：
1、必須使用包括全程的運輸單據(jù)，如聯(lián)合運輸單據(jù)（combined transport documents）；
2、必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；
3、必須是國際間的貨物運輸；
4、必須是多式聯(lián)運經營人負有全程運輸責任；
5、必須實行全程單一的運輸費率（single factor rate）。
國際多式聯(lián)運極少由一個經營人承擔全部運輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運經營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯(lián)運經營人負責轉托的承運人，只是依照運輸合同關系對聯(lián)運經營人負責，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務關系。因此，多式聯(lián)運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”（non—vessel operating carrier，簡稱nvoc）。
國際多式聯(lián)運的特點 1、國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同進行的。國際多式聯(lián)運合同是多式聯(lián)運經營人與發(fā)貨人訂立的，符合多式聯(lián)運條件的運輸合同。該合同是以多式聯(lián)運經營人簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)證實的、有償、承攬和不要式的合同。
2、國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。在運輸過程中一般以集裝箱作為運輸?shù)幕締卧?。貨物集裝箱化促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展，而現(xiàn)代集裝箱 運輸自產生時起就與多式聯(lián)運緊密地聯(lián)系在一起，使得國際多式聯(lián)運具有集裝箱運輸?shù)母咝?、高質量、高技術、高投入和系統(tǒng)性的特點。
3、國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運輸方式的國際間的貨物運輸。
4、國際多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一率的運輸。發(fā)貨人只辦理一次托運、一次計付運費、一次保險，通過一張運輸單據(jù)，可以實現(xiàn)從啟運地到目的地的全程連貫運輸。因此，它具有簡單化和統(tǒng)一化的特點。
5、國際多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織。在運輸過程中，無論涉及向種運輸方式，分為多少個區(qū)段，國際多式聯(lián)運都是由多式聯(lián)運經營人完成或組織完成的，國際 多式聯(lián)運經營人要對全程運輸負責。從啟運地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運輸中各區(qū)段的銜接工作和有關服務業(yè)務，由國際多式聯(lián)運經營人在不同國家 或地區(qū)的分支機構或委托代理人完成。
6、國際多式聯(lián)運經營人可以通過貨物運輸路線，運輸方式的選擇，運輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇達到降低運輸成本，提高運輸速度，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康摹?br> 國際多式聯(lián)運的程序 1、接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同
多式聯(lián)運經營人根據(jù)貨主提出的托運申請和自己的運輸線路等情況，判決是否接受該托運申請，發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物的交接方式、時間、地點、付費方式等達成協(xié)議并填寫場站收據(jù)，并把其送至多式聯(lián)運經營人進行編號，多式聯(lián)運經營人編號后留下貨物托運聯(lián)，將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。
2、空箱的發(fā)放，提取及運送
多式聯(lián)運中使用的集裝箱一般由多式聯(lián)運經營人提供這些集裝箱的來源可能有三種情況：一種是多式聯(lián)運經營人自己購置使用的集裝箱，二是向借箱公司租用的集裝箱，三是由全程運輸中的某一分運人提供，假如雙方協(xié)議由發(fā)貨人自行裝箱，則多式聯(lián)運經營人應簽發(fā)提箱單或租箱公司或分運人簽發(fā)提箱單交給發(fā)貨人或其代理人，由他們在規(guī)定日期到指定的堆場提箱并自行將空箱拖運到貨物裝箱地點，預備裝貨。
3、出口報關
若多式聯(lián)運從港口開始，剛在港口報關；若從內陸地區(qū)開始，則應在四周內陸地海關辦理報關出口報關事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運經營人代為辦理，報關時應提供場站收據(jù)，裝箱單、出口許可證等有關單據(jù)和文件。
4、貨物裝箱及接受貨物
若是發(fā)貨人自行裝箱，發(fā)貨人或其代理人提取空相后在自己的工廠和倉庫組織裝箱，裝箱工作一般要在報關后進行，并請海關派員到裝箱地點監(jiān)裝和辦理加封事宜，如需理貨，還應請理貨人員現(xiàn)場理貨并與其共同制作裝箱單。
對于由貨主自行裝箱的整箱貨物，發(fā)貨人應負責將貨物運至雙方協(xié)議規(guī)定的地點，多式聯(lián)運經營人或其代表在指定地點接受貨物，假如是拼箱貨，則由多式聯(lián)運經營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯(lián)運經營人接收貨物的人應在場站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。
5、訂艙及安排貨物運送
多式聯(lián)運經營人在合同訂立后，應立即制定該合同涉及的集裝箱貨物的運輸計劃，該計劃應包括貨物的運輸路線，區(qū)段的劃分，各區(qū)段實際承運人的選擇及確定各區(qū)間銜接地點的到達，起運時間等內容。
這里所說的訂艙泛指多式聯(lián)運經營人要按照運輸計劃安排洽定各區(qū)段的運輸工具，與選定的各實際了承運人訂立各區(qū)段的分運合同，這些合同的訂立由多式聯(lián)運經營人本人或委托的代理人辦理，也可請前一區(qū)段的實際承運人作為向后一區(qū)段的實際承運人訂艙。
貨物運輸計劃的安排必須科學并留有余地，工作中應相互聯(lián)系，根據(jù)實際情況調整計劃，避免彼此脫節(jié)。
6、辦理保險
在發(fā)貨人方面，應投保貨物運輸保險，該保險由發(fā)貨人自行辦理，或由發(fā)貨人承擔費用而由多式聯(lián)運經營人代為辦理，貨物運輸保險可以是全程投保，也可以為分段投保，在多式聯(lián)運經營人方面，應投保貨物責任險和集裝箱保險，由多式聯(lián)運經營人或其代理人向保險公司或以其他形式辦理。
7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸
多式聯(lián)運經營人的代表收取貨物后，多式聯(lián)運經營人應向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，在把提單交給發(fā)貨人之前，應注重按雙方議定的付費方式及內容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應付費用。
多式聯(lián)運經營人有完成和組織完成全程運輸?shù)呢熑魏土x務，在接受貨物后，要組織各區(qū)段實際承運人，各派出機構及代表人共同協(xié)調工作，完成全程中各區(qū)段的運輸各區(qū)段之間的銜接工作，并做好運輸過程中所涉及的各種服務性工作和運輸單據(jù)，文件及有關信息等組織和協(xié)調工作。
8、運輸過程中的海關業(yè)務
按慣例，國際多式聯(lián)運的全程運輸均應視為國際貨物運輸，因此，該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關手續(xù)，進口國內陸段保稅運輸手續(xù)及結關等內容，假如陸上運輸要通過其他國家海關和內陸運輸線路時，還應包括這些海關的通關及保稅運輸手續(xù)。
假如貨物在目的的港交付，則結關應在港口所在地海關進行，假如在內陸地交貨，則應在口岸辦理保稅運輸手續(xù)，海關加封后方可運往內陸目的地，然后在內陸海關辦理結關手續(xù)。
9、貨物支付
當貨物運往目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨，收貨人需憑多式聯(lián)運提貨，多式聯(lián)運經營人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應付的全部費用，收回提單簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和地點提取貨物。
假如是整箱提貨，則收貨人要負責至掏箱地點的運輸，并在貨物掏出后將集裝箱運回指定的堆場，此時，運輸合同終止。
10、貨運事故處理
假如全程運輸中發(fā)生了貨物滅失，損害和運輸延誤，無論能否確定損害發(fā)生的區(qū)段，發(fā)（收）貨人均可向多式聯(lián)運經營人提出索賠，多式聯(lián)運經營人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責任并作出賠償，如能確定事故發(fā)生的區(qū)段和實際責任者，可向其進一步索賠，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段，一般按在海運段發(fā)生處理，假如已對貨物及責任投保，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進一步追索問題，假如受損人和責任人之間不能取得一致，則需要通過在訴訟時效內提起訴訟和仲裁來解決。
國際多式聯(lián)運（international multimodal transport）
什么是國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運（international multimodal transport），是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。
多式聯(lián)運經營人（combined transport operator—c.t.o.），是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他負有履行多式聯(lián)運合同的責任。
國際多式聯(lián)運的基本條件 根據(jù)多式聯(lián)運的定義，結合國際上一般做法，構成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件有5項：
1、必須使用包括全程的運輸單據(jù)，如聯(lián)合運輸單據(jù)（combined transport documents）；
2、必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；
3、必須是國際間的貨物運輸；
4、必須是多式聯(lián)運經營人負有全程運輸責任；
5、必須實行全程單一的運輸費率（single factor rate）。
國際多式聯(lián)運極少由一個經營人承擔全部運輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運經營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯(lián)運經營人負責轉托的承運人，只是依照運輸合同關系對聯(lián)運經營人負責，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務關系。因此，多式聯(lián)運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”（non—vessel operating carrier，簡稱nvoc）。
國際多式聯(lián)運的特點 1、國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同進行的。國際多式聯(lián)運合同是多式聯(lián)運經營人與發(fā)貨人訂立的，符合多式聯(lián)運條件的運輸合同。該合同是以多式聯(lián)運經營人簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)證實的、有償、承攬和不要式的合同。
2、國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。在運輸過程中一般以集裝箱作為運輸?shù)幕締卧?。貨物集裝箱化促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展，而現(xiàn)代集裝箱 運輸自產生時起就與多式聯(lián)運緊密地聯(lián)系在一起，使得國際多式聯(lián)運具有集裝箱運輸?shù)母咝?、高質量、高技術、高投入和系統(tǒng)性的特點。
3、國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運輸方式的國際間的貨物運輸。
4、國際多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一率的運輸。發(fā)貨人只辦理一次托運、一次計付運費、一次保險，通過一張運輸單據(jù)，可以實現(xiàn)從啟運地到目的地的全程連貫運輸。因此，它具有簡單化和統(tǒng)一化的特點。
5、國際多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織。在運輸過程中，無論涉及向種運輸方式，分為多少個區(qū)段，國際多式聯(lián)運都是由多式聯(lián)運經營人完成或組織完成的，國際 多式聯(lián)運經營人要對全程運輸負責。從啟運地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運輸中各區(qū)段的銜接工作和有關服務業(yè)務，由國際多式聯(lián)運經營人在不同國家 或地區(qū)的分支機構或委托代理人完成。
6、國際多式聯(lián)運經營人可以通過貨物運輸路線，運輸方式的選擇，運輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇達到降低運輸成本，提高運輸速度，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康摹?br> 國際多式聯(lián)運的程序 1、接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同
多式聯(lián)運經營人根據(jù)貨主提出的托運申請和自己的運輸線路等情況，判決是否接受該托運申請，發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物的交接方式、時間、地點、付費方式等達成協(xié)議并填寫場站收據(jù)，并把其送至多式聯(lián)運經營人進行編號，多式聯(lián)運經營人編號后留下貨物托運聯(lián)，將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。
2、空箱的發(fā)放，提取及運送
多式聯(lián)運中使用的集裝箱一般由多式聯(lián)運經營人提供這些集裝箱的來源可能有三種情況：一種是多式聯(lián)運經營人自己購置使用的集裝箱，二是向借箱公司租用的集裝箱，三是由全程運輸中的某一分運人提供，假如雙方協(xié)議由發(fā)貨人自行裝箱，則多式聯(lián)運經營人應簽發(fā)提箱單或租箱公司或分運人簽發(fā)提箱單交給發(fā)貨人或其代理人，由他們在規(guī)定日期到指定的堆場提箱并自行將空箱拖運到貨物裝箱地點，預備裝貨。
3、出口報關
若多式聯(lián)運從港口開始，剛在港口報關；若從內陸地區(qū)開始，則應在四周內陸地海關辦理報關出口報關事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運經營人代為辦理，報關時應提供場站收據(jù)，裝箱單、出口許可證等有關單據(jù)和文件。
4、貨物裝箱及接受貨物
若是發(fā)貨人自行裝箱，發(fā)貨人或其代理人提取空相后在自己的工廠和倉庫組織裝箱，裝箱工作一般要在報關后進行，并請海關派員到裝箱地點監(jiān)裝和辦理加封事宜，如需理貨，還應請理貨人員現(xiàn)場理貨并與其共同制作裝箱單。
對于由貨主自行裝箱的整箱貨物，發(fā)貨人應負責將貨物運至雙方協(xié)議規(guī)定的地點，多式聯(lián)運經營人或其代表在指定地點接受貨物，假如是拼箱貨，則由多式聯(lián)運經營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯(lián)運經營人接收貨物的人應在場站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。
5、訂艙及安排貨物運送
多式聯(lián)運經營人在合同訂立后，應立即制定該合同涉及的集裝箱貨物的運輸計劃，該計劃應包括貨物的運輸路線，區(qū)段的劃分，各區(qū)段實際承運人的選擇及確定各區(qū)間銜接地點的到達，起運時間等內容。
這里所說的訂艙泛指多式聯(lián)運經營人要按照運輸計劃安排洽定各區(qū)段的運輸工具，與選定的各實際了承運人訂立各區(qū)段的分運合同，這些合同的訂立由多式聯(lián)運經營人本人或委托的代理人辦理，也可請前一區(qū)段的實際承運人作為向后一區(qū)段的實際承運人訂艙。
貨物運輸計劃的安排必須科學并留有余地，工作中應相互聯(lián)系，根據(jù)實際情況調整計劃，避免彼此脫節(jié)。
6、辦理保險
在發(fā)貨人方面，應投保貨物運輸保險，該保險由發(fā)貨人自行辦理，或由發(fā)貨人承擔費用而由多式聯(lián)運經營人代為辦理，貨物運輸保險可以是全程投保，也可以為分段投保，在多式聯(lián)運經營人方面，應投保貨物責任險和集裝箱保險，由多式聯(lián)運經營人或其代理人向保險公司或以其他形式辦理。
7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸
多式聯(lián)運經營人的代表收取貨物后，多式聯(lián)運經營人應向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，在把提單交給發(fā)貨人之前，應注重按雙方議定的付費方式及內容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應付費用。
多式聯(lián)運經營人有完成和組織完成全程運輸?shù)呢熑魏土x務，在接受貨物后，要組織各區(qū)段實際承運人，各派出機構及代表人共同協(xié)調工作，完成全程中各區(qū)段的運輸各區(qū)段之間的銜接工作，并做好運輸過程中所涉及的各種服務性工作和運輸單據(jù)，文件及有關信息等組織和協(xié)調工作。
8、運輸過程中的海關業(yè)務
按慣例，國際多式聯(lián)運的全程運輸均應視為國際貨物運輸，因此，該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關手續(xù)，進口國內陸段保稅運輸手續(xù)及結關等內容，假如陸上運輸要通過其他國家海關和內陸運輸線路時，還應包括這些海關的通關及保稅運輸手續(xù)。
假如貨物在目的的港交付，則結關應在港口所在地海關進行，假如在內陸地交貨，則應在口岸辦理保稅運輸手續(xù)，海關加封后方可運往內陸目的地，然后在內陸海關辦理結關手續(xù)。
9、貨物支付
當貨物運往目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨，收貨人需憑多式聯(lián)運提貨，多式聯(lián)運經營人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應付的全部費用，收回提單簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和地點提取貨物。
假如是整箱提貨，則收貨人要負責至掏箱地點的運輸，并在貨物掏出后將集裝箱運回指定的堆場，此時，運輸合同終止。
10、貨運事故處理
假如全程運輸中發(fā)生了貨物滅失，損害和運輸延誤，無論能否確定損害發(fā)生的區(qū)段，發(fā)（收）貨人均可向多式聯(lián)運經營人提出索賠，多式聯(lián)運經營人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責任并作出賠償，如能確定事故發(fā)生的區(qū)段和實際責任者，可向其進一步索賠，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段，一般按在海運段發(fā)生處理，假如已對貨物及責任投保，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進一步追索問題，假如受損人和責任人之間不能取得一致，則需要通過在訴訟時效內提起訴訟和仲裁來解決。