物流配送的定義
時(shí)間：2023-12-30
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配送的概念
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。可以從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：
第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程'中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：
配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：
1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是最終配置，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以現(xiàn)代兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)?quot;配和送有機(jī)結(jié)合的一種方式。
4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。
第二種。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下：
按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。
這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：
1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。
2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：
一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。
3．配送是一種中轉(zhuǎn)形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是中轉(zhuǎn)型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅?quot;送''為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。
4．配送是配和送有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。
5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)按用戶的定貨要求明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確用戶第一、質(zhì)量第一，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。
6．概念中以最合理方式的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)按用戶要求是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以要求為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個(gè)問題近些年國外的研究著作也常提到。
發(fā)達(dá)國家的配送
1．發(fā)達(dá)國家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)。
發(fā)達(dá)國家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完全一致，在表述上有其區(qū)別。但是，一個(gè)非常重要的共同認(rèn)識(shí)，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對(duì)配送的權(quán)威解釋，應(yīng)該是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jis解釋。將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。
當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競(jìng)爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場(chǎng)驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。
在發(fā)達(dá)國家對(duì)配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是在買方市場(chǎng)的國家中配是完善送的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競(jìng)爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競(jìng)爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。
對(duì)于配送稍詳盡一些的解釋，反映了發(fā)達(dá)國家對(duì)配送范圍、性質(zhì)、作用等認(rèn)識(shí)。1991年版日本的《物流手冊(cè)》這樣描述它的范圍：與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為'配送。很明顯，日本人對(duì)配送的一個(gè)重要認(rèn)識(shí)，是配送局限在一個(gè)區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，配送是一種運(yùn)輸形式，關(guān)于這一點(diǎn)書中又有進(jìn)一步描述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動(dòng)叫'運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)叫'配送。
2．發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。
一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過剩，在買方市場(chǎng)情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識(shí)到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時(shí)間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動(dòng)，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展，正是反映了這種現(xiàn)實(shí)。
從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認(rèn)識(shí)到達(dá)一點(diǎn)。國外一篇文章提到，在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識(shí)有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭能力的手?quot;。這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會(huì)根源：
第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非?、容易接受，且省力高效的活?dòng)。
第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再有礙于企業(yè)的發(fā)展。
第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會(huì)分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會(huì)出現(xiàn)，使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的主動(dòng)服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭能力的手?
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。可以從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：
第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程'中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：
配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：
1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是最終配置，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以現(xiàn)代兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)?quot;配和送有機(jī)結(jié)合的一種方式。
4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。
第二種。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下：
按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。
這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：
1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。
2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：
一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。
3．配送是一種中轉(zhuǎn)形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是中轉(zhuǎn)型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅?quot;送''為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。
4．配送是配和送有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。
5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)按用戶的定貨要求明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確用戶第一、質(zhì)量第一，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。
6．概念中以最合理方式的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)按用戶要求是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以要求為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個(gè)問題近些年國外的研究著作也常提到。
發(fā)達(dá)國家的配送
1．發(fā)達(dá)國家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)。
發(fā)達(dá)國家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完全一致，在表述上有其區(qū)別。但是，一個(gè)非常重要的共同認(rèn)識(shí)，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對(duì)配送的權(quán)威解釋，應(yīng)該是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jis解釋。將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。
當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競(jìng)爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場(chǎng)驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。
在發(fā)達(dá)國家對(duì)配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是在買方市場(chǎng)的國家中配是完善送的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競(jìng)爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競(jìng)爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。
對(duì)于配送稍詳盡一些的解釋，反映了發(fā)達(dá)國家對(duì)配送范圍、性質(zhì)、作用等認(rèn)識(shí)。1991年版日本的《物流手冊(cè)》這樣描述它的范圍：與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為'配送。很明顯，日本人對(duì)配送的一個(gè)重要認(rèn)識(shí)，是配送局限在一個(gè)區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，配送是一種運(yùn)輸形式，關(guān)于這一點(diǎn)書中又有進(jìn)一步描述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動(dòng)叫'運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)叫'配送。
2．發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。
一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過剩，在買方市場(chǎng)情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識(shí)到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時(shí)間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動(dòng)，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展，正是反映了這種現(xiàn)實(shí)。
從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認(rèn)識(shí)到達(dá)一點(diǎn)。國外一篇文章提到，在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識(shí)有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭能力的手?quot;。這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會(huì)根源：
第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非?、容易接受，且省力高效的活?dòng)。
第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再有礙于企業(yè)的發(fā)展。
第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會(huì)分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會(huì)出現(xiàn)，使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的主動(dòng)服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭能力的手?