根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)中，高達(dá)90%都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，隨之而來(lái)的諸多問(wèn)題也越來(lái)越明顯，也有很大的局限性，導(dǎo)致車(chē)貨匹配不及時(shí)，貨少車(chē)多、空載行駛，使得物流行業(yè)成本居高不下，最重要的是個(gè)體司機(jī)無(wú)法開(kāi)發(fā)票的問(wèn)題，導(dǎo)致行業(yè)亂象叢生。今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正式開(kāi)始，為物流行業(yè)帶來(lái)了新的階段。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是大多數(shù)服務(wù)于個(gè)體經(jīng)營(yíng)用戶，其弊端是規(guī)模大，范圍廣，散亂，所以我國(guó)營(yíng)改增實(shí)施后，物流行業(yè)依然面臨著進(jìn)出稅負(fù)失衡的現(xiàn)象，國(guó)家在營(yíng)改增實(shí)施后連續(xù)兩年下調(diào)，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅率由原來(lái)的11%下降至現(xiàn)在的9%，對(duì)于物流貨運(yùn)行業(yè)的整體而言，不僅為降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸成本還給物流企業(yè)稅負(fù)的平衡發(fā)揮了重要作用。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，為了更好的幫助其發(fā)展，國(guó)家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門(mén)都先后發(fā)布《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》等各種優(yōu)惠政策，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這種新業(yè)態(tài)模式的開(kāi)票資格、進(jìn)項(xiàng)抵扣等相關(guān)細(xì)節(jié)規(guī)定。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者在正規(guī)審核后，可以為貨主提供增值稅專(zhuān)用發(fā)票，特別是中小型，和個(gè)體散戶解決了貨主發(fā)貨時(shí)難以取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票的問(wèn)題，大大減少了物流行業(yè)中虛開(kāi)