如何借助中國(guó)物流業(yè)大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈、真正“走出去”的“全球運(yùn)輸”物流格局，仍需各方慎重考慮。
今年“兩會(huì)”期間，跨境電子商務(wù)和**物流被多次提及，成為熱議的焦點(diǎn)。事實(shí)上，近年來，跨境電子商務(wù)和**物流已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人民消費(fèi)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的熱點(diǎn)和規(guī)模擴(kuò)張趨勢(shì)。
目前，“全球購(gòu)銷”已成為政府政策和企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，特別是在中國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)能力和出口能力的支撐下，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體似乎正在成為全球化。在這個(gè)消費(fèi)與購(gòu)買力并存的時(shí)代，這種物流深度參與的快捷全球化是否可以稱之為“物流全球化”還有待探討，但無疑已成為新一輪物流業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)準(zhǔn)確把握機(jī)遇。
改革開放后很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)以出口導(dǎo)向和內(nèi)容導(dǎo)向?yàn)橹?，買方大多是國(guó)外消費(fèi)者。在這個(gè)過程中，我們幾乎沒有發(fā)言權(quán)，所以中國(guó)參與**物流的程度很低，***于海運(yùn)。如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和消費(fèi)能力的不斷增長(zhǎng)，雖然我們已經(jīng)從賣方變成了買方，但由于思維的慣性和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認(rèn)識(shí)不足，我國(guó)**物流仍處于“一賣”狀態(tài)，缺乏后續(xù)服務(wù)，仍處于價(jià)值鏈的低端。那么，如何借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走出去”，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的“全球交通”物流模式，成為各方需要認(rèn)真思考的問題。
要在出口時(shí)代形成的初級(jí)和低端物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，從進(jìn)口大增長(zhǎng)、出口大增值、出口價(jià)值反向提升的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流企業(yè)走出去，整合全球范圍的物流資源，建設(shè)一個(gè)與中國(guó)進(jìn)出口規(guī)模擴(kuò)張、質(zhì)量提升和價(jià)值增長(zhǎng)相匹配的全球供應(yīng)鏈體系，不僅可以保護(hù)中國(guó)，**貿(mào)易安全保證了中國(guó)產(chǎn)業(yè)在邁向中高等的過程中，受到快捷物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系的保護(hù)全球價(jià)值鏈的末端。
因此，我們需要盡快熟悉**市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，減少物流“走出去”的阻力，向**輸出“中國(guó)智慧”，提出形成和發(fā)展中國(guó)跨境電子商務(wù)與**物流有機(jī)融合模式的“中國(guó)計(jì)劃”，穩(wěn)步形成具有引導(dǎo)力、軟實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)則推廣能力的**物流產(chǎn)業(yè)，為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)注入活力，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)力。
二是大力轉(zhuǎn)變國(guó)內(nèi)物流發(fā)展方式。
改革開放的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張給我國(guó)物流業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張和**新模式的采用帶來了活力，但由于我國(guó)物流業(yè)的快速擴(kuò)張，仍有許多粗放式發(fā)展的痕跡：不僅是企業(yè)的粗放式物流管理，而且物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平低。隨著全球化的深入，如果我國(guó)在當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展水平低于發(fā)達(dá)**的情況下?lián)肀蚧?，不僅難以“走出去”，而且可能無法守住現(xiàn)有的“陣地”。