在茫茫戈壁荒漠上，駝鈴陣陣。一支懸著“大盛魁”布幡的龐大商隊正在跋涉，他們從張家口出發(fā)，跨越上千公里，最終到達蒙古草原的腹地庫倫和俄國的西伯利亞。 大盛魁是晉商史上活得最久的商號之一，持續(xù)時間長達260年。2萬頭駱駝和無數(shù)驛站節(jié)點是這個外貿(mào)商業(yè)流通王者的制勝法寶。
在19世紀，誰擁有了最多的駱駝，誰就掌握了跨國商貿(mào)流通的密碼。不過幼駝成活率非常低，在蒙古高原上維持一支龐大的駝隊需要金錢、耐心和技術(shù)。
全球貿(mào)易格局風(fēng)云變幻，貿(mào)易物流服務(wù)業(yè)格局也隨之變遷。到21世紀，誰又能成為那個組建“駝隊體系”，打通跨境貿(mào)易新脈絡(luò)的人?
01
物流新秩序正在重建
二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美發(fā)達國家構(gòu)建了國際貿(mào)易秩序：工業(yè)體系完善的發(fā)達國家是生產(chǎn)和貿(mào)易的主導(dǎo)力量，他們在發(fā)展中國家進行原材料和初級產(chǎn)品的采集，在本國完成加工后，最終把工業(yè)制成品賣到全球各地。 要想順利完成這種“剪刀差”須得依靠高效而廣泛的全球物流網(wǎng)絡(luò)，于是誕生了荷蘭的tnt，德國dhl，美國的聯(lián)邦快遞、ups，以及日本郵政等。老牌資本主義國家不僅僅掌握了港口、航道、空中航線，還有全球貨運巨頭。
國際貿(mào)易合約的最終履行是靠跨境物流活動來實現(xiàn)的?？梢哉f，參與物流全球化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是每個發(fā)達國家在國際貿(mào)易中的一種分紅。生產(chǎn)分工決定了物流秩序，物流秩序又反過來加深了這種生產(chǎn)分工。
千禧年后，中國逐漸成為世界制造中心，同時作為全球最大的單一消費市場，中國正在成為世界品牌中心，新的貿(mào)易秩序正在誕生，新的國際物流秩序相應(yīng)也要開始建立和重構(gòu)。 早在2019年，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到了635億票，占全球快遞市場份額高達57%，是第二名美國的3.67倍。巨大規(guī)模的快遞量先是倒逼著國內(nèi)物流的變革，“落地配”就是中國發(fā)達的電商產(chǎn)生出來的新物流細分業(yè)態(tài)。
不僅僅是中國居民消費需求高漲，全世界消費者對中國電商平臺上性價比高的商品也有旺盛需求。這讓跨境電商成了熱點，也讓國際物流慢慢發(fā)生了一些變化。
長期從事俄羅斯貨運的肖明河對豹變表示，跨境電商的小包裹在整個國際物流的比重中逐漸增大，以前的國際貨運以大宗為主，現(xiàn)在跨境電商小包裹反而成了很多物流線路的主要貨品。
物流跟著消費走。零散需求增多，運力正在重新分配，新的國際物流秩序正在建立。
“全球化終結(jié)”這種論調(diào)在這幾年一直甚囂塵上。新冠疫情加速了這種全球割裂，各國政府也不得不加強長期應(yīng)對經(jīng)濟孤立的能力。
2020年3月，《經(jīng)濟學(xué)人》的一期雜志封面叫“地球歇業(yè)了”。當(dāng)時的時間節(jié)點是大航海時代以來首次全球化全面停滯，客流、物流中斷，供應(yīng)鏈阻斷。全球化真的終結(jié)了嗎?
可能并非如此。正好相反，全球化正在進化。
新全球化是新消費帶動的需求全球化，新制造帶動的供給全球化，以及新物流提供的全球化保障。而打通跨境貿(mào)易新脈絡(luò)，組建一個21世紀的“駝隊體系”，成為關(guān)鍵。
02
世界小得就像身邊的街
在疫情緩解后的第一個雙11，全球網(wǎng)紅同步帶貨。不僅有李佳琦、薇婭這樣的國內(nèi)頂級帶貨網(wǎng)紅，國外網(wǎng)紅也在全球社交網(wǎng)絡(luò)上給中國商品帶貨。 烏克蘭“網(wǎng)紅”slivki show，是一個科普視頻博主，在youtube上擁有超過89萬訂閱者和1.2億視頻點擊量。他是中國制造的重度沉迷者，長期向粉絲安利中國義烏的各種小商品。
一名叫拉洛·洛佩斯的西班牙小哥也在從事直播行業(yè)，他向全世界的西班牙語網(wǎng)友推薦各式各樣的中國產(chǎn)品。他的直播間人數(shù)最多時有1.5萬粉絲。
為他們供貨的都是義烏的小商品城。這座縣級市是國際貿(mào)易的晴雨表，甚至是國際政治的預(yù)言家。2016年美國大選，義烏老板們無視希拉里在民調(diào)支持率上的巨大優(yōu)勢，預(yù)言川普上位，僅僅是因為他們收到的川普應(yīng)援道具訂單量遠超希拉里。義烏每年向全球200多個國家出售2600億件小商品。
不過跨境交易對商家來說，物流成本一直比貨值還要高。為了幫助義烏的商家做到更好的性價比，媒體報道，10月28日，阿里巴巴集團旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在浙江義烏啟用全球最大的“超級進出口中心”。
這一中心將連接全球100多個港口以及上萬架次海外包機、遠洋貨輪、貨運班列、載貨重卡， 該中心包括出口中心倉、出口分包裹轉(zhuǎn)運中心、進口中心倉、進口保稅倉、進口直播倉及中歐班列“菜鳥號”等設(shè)施。 西班牙網(wǎng)紅賣的貨，也從這個中心發(fā)出，通過中歐班列或者航班干線，抵達比利時的列日。列日是歐洲的地理中心，是菜鳥國際航空、班列網(wǎng)絡(luò)、歐洲卡車網(wǎng)絡(luò)交匯點，是菜鳥在歐洲的一個重要的ehub(數(shù)字貿(mào)易中樞)。借助這一歐洲超級樞紐，菜鳥日均可處理超百萬級別的跨境包裹。
阿里在2016年提出ewtp概念，計劃通過聯(lián)合政府、民間和企業(yè)，打造信息化合作平臺，提供物流、通關(guān)、支付和金融等一站式解決方案，推進跨境電商發(fā)展。2018年，歐洲首個ehub在列日落地。
菜鳥歐洲區(qū)域負責(zé)人介紹，菜鳥全球包裹網(wǎng)路通過鏈接全球物流要素，整合運營包機干線、ehub和卡車網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵節(jié)點，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗和普通郵政的價格。
此外通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務(wù)。 列日ehub樞紐的作用不僅在于出口，也有進口。
歐洲上千個商家，也正在通過這一樞紐將歐洲好貨運往中國。西班牙、法國藥妝品牌、比利時的爆款巧克力，也在享受菜鳥國際供應(yīng)鏈的“頭程”“一盤貨服務(wù)”，進入菜鳥布局在中國8個自貿(mào)區(qū)的33個保稅倉，還有一些海外非標(biāo)品提前備貨在8個國家和地區(qū)的19個海外倉和10個gfc(全球履約中心)海外倉中。
2019年的雙十一，淘寶頭部主播薇婭在直播間里連線美國網(wǎng)紅卡戴珊，當(dāng)晚為卡戴珊的個人香氛品牌kkw香水帶貨，銷量高達1.5萬瓶。商品緊急上架菜鳥海外倉，才得以保證物流效率。
坐標(biāo)基輔的slivki show和義烏相距1萬公里，需要12個小時，還沒有直達航班。坐標(biāo)杭州的薇婭和坐標(biāo)洛杉磯的卡戴珊相距1.6萬公里，需要14個小時。
物理的時空在菜鳥構(gòu)建的“五維空間”里被縮短。
千萬個網(wǎng)紅構(gòu)成碎片化購物場景是原有銷售渠道的重新建立，一下子涌入的海量訂單讓貨物的履約鏈路開始迭代。消費場景在變化，物流基礎(chǔ)設(shè)施也需要跟著變化。
暢通的物流大通道不僅是新全球化的重要支撐，也是雙循環(huán)的核心要義。
我國是制造業(yè)大國和貨物貿(mào)易出口第一大國，但國際快遞物流和航空貨運發(fā)展程度并不能與之相匹配。國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的同時，也要加強海外網(wǎng)絡(luò)控制能力，完善海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
已經(jīng)先行一步邁出去做了物流全球網(wǎng)絡(luò)布局的是菜鳥，它為全世界的時髦男女們打通了新物流通道。
03
“駝隊體系”是如何建立和壯大的?
天下沒有無緣無故的包裹。 物流從來都不是獨立存在的，而是依附、服務(wù)于商業(yè)和貿(mào)易而存在。
中國境內(nèi)發(fā)達的物流體驗源于商品交易的繁榮。交易量越大，新的物流模型和新的物流數(shù)字技術(shù)也會被倒逼迭代和進化。舉個例子大家就能明白，目前大家在雙十一接到的包裹多數(shù)是從商家在各個快遞商租賃的電商倉直接發(fā)出，而在幾年前這些電商件還需要快遞公司從商家處攬件。
菜鳥國際持續(xù)多年優(yōu)化物流鏈路服務(wù)，不斷降低快遞成本，為商家提供普惠服務(wù)，獲得了商家的信賴。這種普惠服務(wù)的慣性讓他們把全鏈路的物流服務(wù)也交給菜鳥。這是一種非常健康的生態(tài)，好的基礎(chǔ)設(shè)施可以不斷降低成本，降低成本又能夠吸引新的用戶，而用戶單量足夠多，又會進一步降低成本。
11月24日，美國《時代周刊》發(fā)文，解析菜鳥對全球物流的革新。文中提到，在新數(shù)字化驅(qū)動下的物流，未來可能實現(xiàn)1公斤重的貨物用30美分的價格，在24小時內(nèi)全國配送;以3美金的價格實現(xiàn)全球72小時送達。對比dhl這樣的物流巨頭用100美金將1斤重的貨物從上海送往倫敦，菜鳥所做的事情將為全球小商家提供無限的機會。
除了重基礎(chǔ)設(shè)施的布局以外，新時代的駝隊離不開數(shù)字和技術(shù)。
相比中國越來越發(fā)達的物流體驗，海外很多國家和地區(qū)在物流上缺乏數(shù)字化加成。 在這些地區(qū)，物流還處在一個“原始狀態(tài)”：過度依賴人工運營，應(yīng)付不了突如其來的海量單量;持續(xù)虧損而且成本無法拆解;電商與物流前后臺信息不一致。
以諸多電商巨頭布局的東南亞為例，在長時間內(nèi)電商、物流上下游狀態(tài)不一致，快遞下游已經(jīng)簽收包裹，電商后臺卻仍顯示在途。
菜鳥今年啟動的apollo計劃，在印尼、馬來西亞、新加坡等11國，六個月內(nèi)建設(shè)了統(tǒng)一的物流技術(shù)中臺，為東南亞物流裝上了“智能中樞”。
智能化自動分單取代了人工分單;快遞員用上了菜鳥的智能路徑規(guī)劃;商家發(fā)貨的重量、體積和物流定價有更為精準(zhǔn)的算法來計量;東南亞的11個國家首次有了統(tǒng)一的電子面單，每一個快遞包裹都有了一張獨一無二的數(shù)字化“身份證”，在物流全鏈路都能夠被識別。即便是最偏遠島嶼的快遞網(wǎng)點，也能看到快遞包裹流向的實時數(shù)據(jù)。
全新的物流技術(shù)中臺運行半年多時間，東南亞核心六國印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的錯誤率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。
一位長期關(guān)注東南亞物流的行業(yè)專家表示，“東南亞新市場已經(jīng)吸引了大批電商、快遞玩家進入，很多公司靠拼價格爭奪市場。真正愿意投入，幫助東南亞物流進行底層技術(shù)架構(gòu)升級，把物流基礎(chǔ)設(shè)施帶到全新水平的，只有阿里巴巴和菜鳥”。
做一個全球的物流網(wǎng)絡(luò)，并不是容易。
一是需要時間，第二是需要定力和耐心，三是需要錢。翻譯過來就是堅定不移地持續(xù)燒錢。以國際快遞巨頭fedex為例，自成立以來在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的投入約720億美元，年均資金開支15億美元。
阿里一直是一個強調(diào)生態(tài)的組織，多年以來一直是做平臺化的基礎(chǔ)設(shè)施。商貿(mào)流通是數(shù)據(jù)流、物流和資金流的組合，阿里云是數(shù)據(jù)流的基礎(chǔ)設(shè)施，螞蟻金服是資金流的基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥是物流的基礎(chǔ)設(shè)施。
打造全球智能物流樞紐，是需要提供物流、通關(guān)、支付和金融等一站式解決方案，不僅僅是物流本身。菜鳥打造的以ehub、干線、航班、海運、海外倉等組成的全球網(wǎng)絡(luò)，為中國的雙循環(huán)提供了物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建了新消費的新物流通道。
全球格局背景變幻，全球經(jīng)貿(mào)體系會重塑，更加注重安全性和穩(wěn)定性，中國到了構(gòu)建全球物流體系的“新賽點”。
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