國際貨運代理公司的利潤點在哪里？,國際貨運代理公司的利潤一般多少
國際貨運代理公司的利潤點在哪里？ 國際貨運代理公司的利潤點在哪里 中國加入wto之后，和歐美發(fā)達國家的貿(mào)易發(fā)展迅速，承接了很多勞動密集型產(chǎn)業(yè)以擴大資本，為了后面發(fā)展技術做準備。 從2001年到2008年，兩頭在外的外貿(mào)業(yè)務發(fā)展達到了歷史高點。是什么兩頭在外的業(yè)務呢?也就是國外的企業(yè)提供技術、材料和資金，國內(nèi)企業(yè)承接加工生產(chǎn)，制成品再交給國外市場銷售。這段時間，國際貨運代理企業(yè)雨后春筍一般發(fā)展企業(yè)。從最初，只有國營企業(yè)可以從事國際貨運代理業(yè)務，到后期外資和民營企業(yè)成為主力軍。行業(yè)發(fā)展迅速，那么國際貨運代理公司的利潤點到底在哪里呢?今天我們就來詳細分析一下，當然，我們只是一家之言，如果您有更多的見解，歡迎指教。
從1978年改革開放到1992年，這段時間。對外貿(mào)易以及服務貿(mào)易都是由國營企業(yè)來承接的，保障的是能夠開展對外貿(mào)易和服務，國際貨運代理很少有民營企業(yè)和外資企業(yè)的影子，更沒有競爭。在那段時間基本就是求辦事，有倉位有運力了給誰用，也得都是上下合作單位。所以這段時間國際貨運代理公司的利潤點相對來說比較固定，多是國營企業(yè)根據(jù)市場情況設定好的。
后來從1992年鄧小平南方談話到2001年加入wto , 國際貨運代理企業(yè)逐漸有了外資和民營企業(yè)參與，隨著外貿(mào)的快速發(fā)展，海運、空運、陸運等國際貨運代理業(yè)務都迅速發(fā)展。有的中小型企業(yè)開展一條線路，就能支撐一個公司的發(fā)展需要，所以越來越多的民營資本加入，更多的國際貨運代理公司涌現(xiàn)出來。國際貨運代理企業(yè)在這段時間的利潤是很豐厚的，有大量的外資進入中國，對國際運輸?shù)臉I(yè)務需求非常大，甚至有的業(yè)務都是按貨值的百分比收取代理費用。只要能搞定運力、保證裝載、或者有能力解決摸個環(huán)節(jié)點，就能有豐厚的收入。
2001年到2010年這十年間，國際運輸業(yè)務需求逐漸多樣化，國際貨運代理企業(yè)也各選擇不同環(huán)節(jié)業(yè)務進行分工， 有的主要與船公司和空運公司進行承包倉位，再分發(fā)同行公司銷售。有的選定特定業(yè)務產(chǎn)品承接專項代理業(yè)務，有的靠保障通關時效來承攬業(yè)務。真是八仙過海各顯神通。這個階段主要考的是吃差價，從利潤而言還是相當可觀的。不過，區(qū)域化特征明顯，占據(jù)沿海城市的貨代公司占盡優(yōu)勢。
2010年以后到近幾年發(fā)生疫情，國家也在進行產(chǎn)業(yè)結構和供給側改革，服務貿(mào)易要不斷進行優(yōu)化，降低工業(yè)企業(yè)成本，促進經(jīng)濟發(fā)展。國際貨運代理公司的中間差價越來越少，企業(yè)數(shù)量越來越多，競爭十分激烈。不夸張的講，有時一家規(guī)模外貿(mào)企業(yè)都有10-20家的國際貨運代理合作。不過只要市場有需求，就會有創(chuàng)新。貨代公司不斷進行開源節(jié)流的改革，有的公司利用資金規(guī)模來承包更便宜的運價成本，從而擴到銷售規(guī)模來提高公司的利潤。有的公司靠互聯(lián)網(wǎng)等營銷手段服務中小企業(yè)，提供延伸服務，來維持利潤。但是很多時候貨代的利潤和成本是不成比例的。有個朋友的貨代公司他們發(fā)展同行業(yè)務，10幾塊每公斤的空運費，加上0.5利潤就對同行公司批發(fā)。但是，當空運價格上漲到20多塊的時候，賺取的還是那0.5的利潤，嚴重的比例失調(diào)。一旦資金鏈出現(xiàn)問題，很容易關門大吉。最近，兩年的疫情期間的一倉難求打破了這樣的僵局，更好像是角色兌換后的報復行為。
總之，不論您是貿(mào)易公司，生產(chǎn)企業(yè)，還是貨運代理公司。都要遵循合理利潤的良性發(fā)展，降低物流成本，很多行業(yè)才能更快發(fā)展。國際貨運代理企業(yè)才能有更大的服務市場，互不依賴，相輔相成。