市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)已到？可是大型航運(yùn)公司達(dá)飛輪船cma cgm還在瘋狂買船！
達(dá)飛二手船購(gòu)買量達(dá)到80艘
今年3月5日，目前的世界第三大集裝箱航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)公布了2021年全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。該公司截至去年12月31日的全年?duì)I業(yè)額近 560 億美元，ebitda 高達(dá) 231 億美元，凈利潤(rùn)也是歷史最好的 179 億美元。
信德海事網(wǎng)在本月初了解到，達(dá)飛海運(yùn)將進(jìn)一步增加船隊(duì)運(yùn)力，并計(jì)劃撥款近?9?0億美元來(lái)增強(qiáng)其資產(chǎn)組合，包括購(gòu)買自有和租賃集裝箱和集裝箱船舶，但不會(huì)通過(guò)并購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)行。
這一消息也進(jìn)一步得到了驗(yàn)證。
信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日，達(dá)飛海運(yùn)又買了四艘傳統(tǒng)的巴拿馬型和巴拿馬型以下的集裝箱船，交易金額約為2.3億美元，
具體而言，達(dá)飛正在收購(gòu)mandarin shipping的兩艘1700teu的箱船和以色列xt航運(yùn)的兩艘4250teu的箱船。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，總部設(shè)在海法的xt航運(yùn)公司將以接近7200萬(wàn)美元的價(jià)格出售4250teu的“zim tarragona”號(hào)和姐妹船“zim constanza”號(hào)（均于2010年建造）。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司braemar shipping services認(rèn)為，7200萬(wàn)美元的價(jià)格自今年年初以來(lái)有所下降，當(dāng)時(shí)類似的船舶售價(jià)達(dá)到9000萬(wàn)美元，但目前的價(jià)格在歷史上也仍然是非常高的。
亞洲支線船東mandarin shipping正在向達(dá)飛輪船出售1756teu的“mount kellett”號(hào)（2017年建造），將于7月底交付，成交價(jià)格約為4500萬(wàn)美元。
經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，1756teu的姊妹船“mount butler”號(hào)（2016年建造）也將在2023年7月，即現(xiàn)有的租約結(jié)束時(shí)，出售給該達(dá)飛。
這將使mandarin shipping只剩下1756teu的“mount cameron”號(hào)（2016年建造），是2014年在中國(guó)前浙江歐華造船廠訂購(gòu)的六艘船中的最后一艘。這些船是基于cv neptun 1700設(shè)計(jì)的，具有超寬橫梁和170米的長(zhǎng)度，被定義為bloskmaxes型船。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，rodolphe saad領(lǐng)導(dǎo)的達(dá)飛海運(yùn)自2020年初以來(lái)一直是購(gòu)買二手船的先鋒，這次再度收購(gòu)四艘船使達(dá)飛海運(yùn)的購(gòu)買數(shù)量達(dá)到80艘。
運(yùn)價(jià)下跌，但市場(chǎng)信心仍高漲
除此之外，達(dá)飛海運(yùn)也成功簽訂幾艘大型集裝箱船的長(zhǎng)期合同，該公司將承租6540teu的 “cma cgm musset”號(hào)（2010年建造），為期三年，租金為每天62,000美元。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，這艘由danaos航運(yùn)公司控制的船只從明年2月起開(kāi)始履行租約。
在這個(gè)缺乏流動(dòng)性的市場(chǎng)上，這一合約卻顯得尤為突出。
以色列班輪運(yùn)營(yíng)商zim從世界最大的噸位供應(yīng)商seaspan corp那里租賃了兩艘4520teu的“seaspan chiba”號(hào)和“seaspan kobe”號(hào)箱船（均于2011年建造），為期五年，將于2023年夏季交付，每天43,000美元。
據(jù)報(bào)道，總部位于新加坡的sea consortium公司正在以約6500萬(wàn)美元的價(jià)格將3421teu的“eastaway malmsey”號(hào)（2011年建造）出售給阿布扎比的safeen feeders。
從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)已跌至10,000美元/feu以下。
根據(jù)freightos波羅的海指數(shù)，截至6月20日，跨太平洋東行航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到8,934美元/feu，而迄今為止大部分時(shí)間的平均運(yùn)價(jià)約為15,000美元/teu。
6月20日，從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)降至10,575/feu美元，比一年前下降了近397%。
盡管主要東西航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑至12個(gè)月前的水平，但市場(chǎng)參與者的這些交易反映了他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的信心。