從過去三年的無(wú)車承運(yùn)到今年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，這種“物流+互聯(lián)網(wǎng)”新業(yè)態(tài)運(yùn)行模式備受關(guān)注，加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)也越來越多，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，定位系統(tǒng)等多種創(chuàng)新技術(shù)齊發(fā)力，詮釋了一種全新的物流運(yùn)輸工作流程，智能化和集成化并存的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的新型模式。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)主要工作內(nèi)容有兩方面：
1.利用創(chuàng)新技術(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)找車貨共尋、精準(zhǔn)化調(diào)度和集約化管理，訂單全程可視化跟蹤管理，全程實(shí)現(xiàn)“線上資源科學(xué)配置、線下貨運(yùn)高效配合”。不但提高車貨間的匹配效率，縮短了車等貨的時(shí)間差和返程空駛，空載率的問題，一定程度上提高了運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)成本。而且還能規(guī)范運(yùn)營(yíng)，減少了行業(yè)內(nèi)的層層轉(zhuǎn)包和熟人經(jīng)濟(jì)的限制發(fā)展問題。
2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸后運(yùn)費(fèi)結(jié)算都采用線上支付制度，根據(jù)貨主設(shè)定的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)計(jì)算全部透明化，保障了司機(jī)利益，提高了工作地位。避免了追要運(yùn)費(fèi)的情況。同時(shí)，在運(yùn)輸過后，司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸信息，上傳至平臺(tái)對(duì)接的稅務(wù)籌劃管理系統(tǒng)，從而獲得相應(yīng)的增票，解決了中小型企業(yè)的稅收不統(tǒng)一問題。同時(shí)還減少了虛開虛抵的現(xiàn)象，為物流行業(yè)規(guī)范發(fā)展又提供了一個(gè)環(huán)節(jié)。
現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)越來越智