貨運是一個高能源的消耗過程。由于傳統(tǒng)的貨運方式以改變貨物空間位移作為唯一內(nèi)容，其質(zhì)量和效益都不甚理想?；谪涍\物流化節(jié)能戰(zhàn)略的研究，要在多主體、多貨源、多資源的大系統(tǒng)、大范圍、大環(huán)境中協(xié)同多維利益關(guān)系，采用新技術(shù)、新思想，引進先進的物流集成組織管理方法，大力降低運輸環(huán)節(jié)的能源消耗，這樣才能真正實現(xiàn)貨運節(jié)能減排的目標(biāo)。從集成角度看，可以在車輛、信息、燃料、人員等方面制定策略。
(1)物流集成化原理。物流集成化是指將物流各個要素單元按照一定方式進行構(gòu)造和整合，形成有機整體的過程，其目的在于集成后的物流整體功能得到優(yōu)化。利用該原理，貨運企業(yè)在進行貨運物流化改革時，可以采取以下措施：①以會員制方式吸納、整合社會車輛等資源，將不同主體的大型化車輛相整合，進行一體化的調(diào)度，節(jié)省不必要的資源消耗；②以集中零擔(dān)貨源方式形成實重貨與輕泡貨的配載、積載優(yōu)化。采用該方式進行貨物的組織管理，不僅可以保證車輛的噸位利用率、里程利用率，更主要的是保證了空間利用率，以最少的車輛裝載最多的貨物，達到節(jié)能的目的；③以集成物流服務(wù)的質(zhì)量保證體系吸納更多貨主，不斷增加貨源，形成良性循環(huán)的業(yè)務(wù)發(fā)展過程。集成可以使貨運企業(yè)整體功能得到優(yōu)化，從而提高物流服務(wù)質(zhì)量和水平，獲得整體價值的增值。
(2)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化原理。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化原理在進行貨運物流化的節(jié)能減排策略研究時，有很大的參考價值：①通過對全國各地物流網(wǎng)絡(luò)的整合，將不同網(wǎng)點的貨源信息及時收集與整理，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的即時集貨、組貨與配貨，使車輛噸位利用率和里程利用率有大幅度的提高；②針對不同的貨源信息制定不同的配送方案，可以將直送法改為配送法，根據(jù)運籌學(xué)回路法配送效率優(yōu)于直送法的原理，在完成同樣的客戶運輸任務(wù)和使用同樣車輛的基礎(chǔ)上，提高車輛噸位利用率和里程利用率；③在進行配送方案設(shè)計的同時，注意利用閉合回路網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進行長途運輸和配送的調(diào)度，消除回程空駛現(xiàn)象、杜絕空駛行程、降低能源消耗，達到節(jié)能減排的效果。
(3)多目標(biāo)優(yōu)化原理。基于物流網(wǎng)絡(luò)，利用信息技術(shù)可以統(tǒng)籌車輛載重量和載容積(即載貨體積)的配載、積載工作，使配積載作業(yè)達到最優(yōu)。車輛配積載作業(yè)的依據(jù)是貨運車輛所允許裝載限制內(nèi)的長、寬、高參數(shù)，通過配積載工作提高車輛載重、載容的配積載水平，達到提高車輛載重、載容利用率的目的。這樣，再實現(xiàn)最大載重、載容的配積載水平就可以使完成既定任務(wù)所使用的車輛數(shù)最少、經(jīng)濟收入最高。使用車輛數(shù)最少就意味著完成同樣任務(wù)的能源消耗最少，并使物流成本占總收入的比重下降。這種方式可以解決普通零擔(dān)貨物種類復(fù)雜、實重貨一票載重不足整車、輕泡貨不能充分利用車輛核定噸位，以及提高單車運輸配送收入等問題。
上述原理是從不同的角度實現(xiàn)貨運物流化的節(jié)能減排目標(biāo)，但物流集成化還需要信息平臺的依托和支撐，才能更順利地達到低碳物流運作的預(yù)期目標(biāo)。