隨著公路、鐵路、航空等交通設(shè)施的逐漸完善、各項政策的支撐，以及對物流需求的增長，我國物流業(yè)的開展速度可謂驚人。但高速并不必定帶來高效，我國的物流本錢仍然居高不下，其在開展過程中仍存在各種問題，如辦理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難同享……這些問題都是當(dāng)下物流業(yè)面臨的危機。而企業(yè)要做的就是在這些危機中突圍，尋求新的事務(wù)增長點。
危機一：信息難同享
易致環(huán)節(jié)聯(lián)接不暢，甚至脫節(jié)
一直以來，信息不對稱、空駛率高、貨運職業(yè)集約化程度低一級痛點都影響著物流業(yè)的開展，成為職業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因，首要是由于職業(yè)的信息化水平偏低。
為尋求這些問題的解決辦法，物流人前赴后繼，不斷進(jìn)行探究。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后，建設(shè)物流信息服務(wù)渠道成為職業(yè)開展的一大重點，于是各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動app等應(yīng)運而生。
這些技能的運用在賦予物流業(yè)新內(nèi)在的同時也帶了新的問題。如渠道上的信息是否真實、有用、實時、透明;渠道上貨主方與承運方之間的信用機制、安全機制、補償機制等是否合理;供需信息是否能全面同享……這些都會影響到車與貨的匹配度與空駛率。
并且由于信息辦理方式滯后，導(dǎo)致信息傳遞速度、準(zhǔn)確性等都還存在問題。此外，信息難同享，使得各部分、功用之間的聯(lián)接難和諧，甚至相互脫節(jié)。
危機二：競賽愈發(fā)劇烈
新玩家參加商場被緊縮
自去年中通跨界玩起快運事務(wù)后，不斷有快遞企業(yè)、電商渠道開端涉足快運零擔(dān)事務(wù)。如3月初，圓通快運事務(wù)進(jìn)入試運營階段，首要試運行地區(qū)為廣州、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地;7月，我國郵政ems在天津召開物流網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)及中郵快運試點工作交流會。會上，即將上線中郵快運產(chǎn)品的消息首度曝光。
顯然，這些新玩家以原有事務(wù)為根底，并以此為引入流量主體，兩者發(fā)生聯(lián)動有利于讓快遞企業(yè)本身開展和網(wǎng)點經(jīng)營更安穩(wěn)、更有用，并能使利益最大化，所以跨界是他們必定的挑選。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是快遞企業(yè)做快運有必定的優(yōu)勢，其不只要政策的引導(dǎo)，還有覆蓋全國范圍的網(wǎng)點優(yōu)勢等。而面對這些企業(yè)對物流商場的侵占，物流企業(yè)的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步緊縮。
危機三：聯(lián)運難暢
多式聯(lián)運叫好不叫座
多式聯(lián)運作為推動我國物流業(yè)開展的一大使命，得到了職業(yè)的重點注重，由于這種先進(jìn)的運送形式不只要利于進(jìn)步運送功率，還能在必定程度上下降物流本錢。此外，國家相關(guān)部分也發(fā)布多個文件予以支撐，如交通運送部建立專門的示范項目扶持來多式聯(lián)運開展。
從企業(yè)申報多式聯(lián)運示范項目的積極性看，政府扶持多式聯(lián)運開展適應(yīng)了企業(yè)的開展要求和商場需求，政策對頭、辦法有力。有專家表明，多式聯(lián)運或?qū)⒊蔀槲磥須w納交通運送和現(xiàn)代物流業(yè)開展的主攻方向。
但相較于物流業(yè)興旺的國家，多式聯(lián)運所占的份額仍然偏低，可見多式聯(lián)運叫好不叫座現(xiàn)象較為明顯。國家發(fā)改委歸納運送研究所所長汪鳴認(rèn)為，固有的認(rèn)知、需求欠旺盛等原因影響著多式聯(lián)運的開展，才導(dǎo)致這一高效的運送難以發(fā)揮其最大的價值。
危機四：服務(wù)亟待進(jìn)步
服務(wù)制造業(yè)定位很單一
眾所周知，物流業(yè)是交融運送、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是商場經(jīng)濟開展的必要條件，具有根底性、戰(zhàn)略性效果。并且物流業(yè)作為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟開展的重要渠道，已遭到了各方的高度注重。
但多年來，物流企業(yè)在供給服務(wù)的過程，其不能滿意貨主企業(yè)對物流服務(wù)的需求成為最大的詬病。究其原因，各有說法。其中有業(yè)界專家表明，很多物流企業(yè)僅將自己定位為運送轉(zhuǎn)移送貨等人物，這就導(dǎo)致不少物流企業(yè)難認(rèn)為制造業(yè)開展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級供給服務(wù)和支撐。所以，大部分物流企業(yè)能取得的利益非常有限，而缺少競賽力的物流企業(yè)，更是陷入價格戰(zhàn)中不能自拔。
但如今我國制造業(yè)企業(yè)，即貨主企業(yè)之間的競賽仍舊劇烈，呈進(jìn)一步加劇之勢。他們深知改進(jìn)其產(chǎn)品的同時，也需大力進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，而不是將精力單純地放在下降產(chǎn)品和服務(wù)本錢上。
而這過程中，就需要聯(lián)動服務(wù)的承擔(dān)者——物流企業(yè)。因此，當(dāng)物流企業(yè)難以供給優(yōu)質(zhì)服務(wù)時，貨主企業(yè)極有可能替換合作伙伴，且如今客戶在挑選合作伙伴時，價格低廉并非首要考慮的要素，服務(wù)質(zhì)量開端占主導(dǎo)要素。
危機五：微利化嚴(yán)峻
內(nèi)外夾擊下，贏利逐漸下降
物流商場看似美好，但要從中賺到錢似乎并不容易，原因有很多。有業(yè)界專家直言，首先，現(xiàn)階段企業(yè)在產(chǎn)品供給及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴(yán)峻，由于各企業(yè)中間沒有壁壘，首要拼價格;其次，商場準(zhǔn)入門檻低，信息不對稱等要素導(dǎo)致運送時效無法滿意、收送貨本錢高、貨損貨差嚴(yán)峻，服務(wù)問題導(dǎo)致難以漲價。
再者，大部分企業(yè)由于資金實力、辦理能力等多方面原因，在企業(yè)經(jīng)營上短期行為明顯，對服務(wù)質(zhì)量注重程度較低。所以，大部分只能依靠低價作為招引貨源的首要籌碼;最終，從外部環(huán)境看，客戶不斷上漲的物流需求，要求企業(yè)從根底設(shè)施、職工等方面著力進(jìn)步服務(wù)水平，這無疑就增加了運營本錢，更何況當(dāng)時房租、人力等剛性本錢還在不斷上漲。在商場價格不增加的前提下，結(jié)合現(xiàn)在職業(yè)界部存在的問題，微利是必定的成果。
危機六：管好難度大
能辦理已不易，要管好更難
近幾年，伴跟著我國物流業(yè)的快速開展，物流從業(yè)人員與日俱增。據(jù)交通運送部發(fā)布《2016年交通運送職業(yè)開展核算公報》中的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國擁有載貨汽車1351.77萬輛，每輛卡車以兩位司機核算，就單卡車司機的人數(shù)就高達(dá)2700萬，還有許多無法核算的裝卸、轉(zhuǎn)移、倉儲辦理等工人數(shù)量。此外，由于偏低的入行門檻，導(dǎo)致物流從業(yè)人員多以勞動力為主，他們的教育程度普遍不高，擁有技能等級的從業(yè)人員所占份額偏低。
不難發(fā)現(xiàn)，巨大的從業(yè)人數(shù)、不高的入行門檻等原因加大了辦理的難度。并且各方要素也導(dǎo)致了從業(yè)者對企業(yè)忠誠度不高，人員流動性較大的現(xiàn)象普遍存在?，F(xiàn)如今，中高層的人員流動也開端成為業(yè)界注重點。如六合華宇的高層人事動蕩引起廣泛地注重，其原總裁鄧小波因個人原因離任，由楊鑄接手。后續(xù)又有消息曝出六合華宇多名中高層辦理者出走。
危機七：有付出，卻無處結(jié)算
跑路等引發(fā)貨款無處討要
近年來，物流公司跑路的新聞不絕于耳。然而，往往跑路的企業(yè)不只伴跟著司機薪酬無處討要，也會出現(xiàn)巨額貨款連同消失的情況。如7月山東臨沂往一家經(jīng)營了十幾年的物流公司老板沒有征兆的失聯(lián)。經(jīng)過對貨運單進(jìn)行核算，近600多萬的貨款被卷走;5月，西安某物流公司已攜款跑路，引發(fā)司機堵門討要薪酬、貨主哄搶貨物等現(xiàn)象……
有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在全國每年有200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流通規(guī)模。這么巨大的物流費用流通，七成以上要依靠物流公司代收貨款來進(jìn)行。而跟著物流公司跑路頻發(fā)，代收貨款的資金安全隱患逐漸凸顯。
在此背景下，商場上的金融、類金融、網(wǎng)絡(luò)科技、物流等企業(yè)，紛繁盯上了物流業(yè)付出這塊大蛋糕。付出結(jié)算的危機雖在必定程度上得到了緩減，但1%-2%的手續(xù)費卻讓不少企業(yè)寧可冒險讓物流企業(yè)代收。
危機八：誠信體系缺少
鉆職業(yè)機制漏洞引發(fā)的物流黑事情
除了正規(guī)物流公司的跑路現(xiàn)象頻發(fā)，黑物流公司騙錢、騙貨的現(xiàn)象也不少。如不久前武漢一貨主將自己價值3萬元的貨經(jīng)過某網(wǎng)絡(luò)渠道找到一家物流公司運往長沙，成果數(shù)天后，收貨方并沒有收到貨，致電聯(lián)系后方知貨只到常德，如需取貨需另付1萬塊……
相信不少發(fā)貨方都遇到過黑物流事情，在這樣的情況下，發(fā)貨方采納的辦法通常是懇求職能部分的介入。但由于這些物流企業(yè)登記信息問題，如信息不全或不真實等都給職能部分采納下一步動作增加了難度，讓發(fā)貨、收貨等各方遭到不同程度的創(chuàng)傷。亂收費、黑車、虛偽公司等這些黑物流事情業(yè)讓物流職業(yè)遭受了信任危機。這就亟待政府與企業(yè)，以及其他相關(guān)組織聯(lián)手共建誠信系統(tǒng)。
危機九：戰(zhàn)略下的危險操控
攻城略地需結(jié)合實際考究
跟著競賽的加劇，物流企業(yè)不斷施行新的戰(zhàn)略來攻城略地，如跨界布局、走向世界、強強聯(lián)合等。在此，不得不提的是，跟著一帶一路倡議的施行，不少物流企業(yè)為了拓寬海外商場，啟動了出海戰(zhàn)略。
例如，德邦物流逐漸搭建全球網(wǎng)絡(luò)，陸續(xù)進(jìn)軍亞太區(qū)多個國家商場，助力更多的我國商品與海外商場無縫鏈接，如韓國事務(wù)，德邦為國內(nèi)客戶供給快遞、快運、整車(拼柜或整柜)一體化跨境物流解決方案，滿意客戶任何公斤段貨物運送需求，并供給正式報關(guān)、包裝、稅金墊支等增值服務(wù)，實現(xiàn)全境派送。
的確，跟著跨境物流的迅猛開展，外海商場成為國內(nèi)物流企業(yè)的一大事務(wù)點。在走出去過程中，存在六大危險與危機：政治、經(jīng)濟、法律、技能、環(huán)境、文化。當(dāng)然，還有一些還尚未被認(rèn)識的危險與危機，所以物流企業(yè)只要操控好走出去的危機，有備無患，做好危險防控，才能走得穩(wěn)健。
危機十：技能危險難避免
遍及前需規(guī)范化
跟著無人機、智能機器人、ar/vr、大數(shù)據(jù)等高新技能的運用，物流業(yè)的開展得到了極大推動。但這些黑科技的研制及運用仍局限于幾家巨子企業(yè)，且運用范圍也較為有限。
有專家表明，雖然這些高新技能未得到廣泛運用，但已是一種突破，遍及或?qū)⒅溉湛纱４送庥斜匾吹郊寄軒淼那泛糜绊?。因此，在廣泛運用之前，有必要制定相關(guān)法律法規(guī)，以引導(dǎo)其朝著正能量的方向開展，發(fā)揮其使用的價值。
雖然我國物流業(yè)的開展還存在許多問題，但不可否認(rèn)的是物流人勇于捉住當(dāng)下經(jīng)濟形勢所帶來的各種商機，并大膽地付諸于行動。未來，物流業(yè)能否繼續(xù)堅持現(xiàn)有的開展態(tài)勢，誰也不確定。但解決物流業(yè)現(xiàn)存的這些問題或?qū)⒊蔀橄乱浑A段職業(yè)開展的重點內(nèi)容。