“假期延長至二月三日……”
“假期延長了，到二月十日……”
“假期又延長了，現(xiàn)在到二月十七日……”
“公司沒了，不用來上班了……”
雖然這只是一則笑話，但是這也正說明著物流行業(yè)的很多老板們面臨著巨大壓力，“不復(fù)工虧錢，復(fù)工虧更多錢”。由于現(xiàn)金流的緊張，有甚者已經(jīng)選擇賣房賣車維持企業(yè)發(fā)展。從疫情發(fā)生到現(xiàn)在，很多我們口中的笑話也正在成為現(xiàn)實，物流行業(yè)也不甚樂觀。
資料顯示，不少企業(yè)現(xiàn)在還沒有復(fù)工，企業(yè)面臨破產(chǎn)。事實上，由于企業(yè)生產(chǎn)周期受疫情干擾，中小物流企業(yè)的賬期延長，破產(chǎn)風(fēng)險增容易遭受經(jīng)營危機。不復(fù)工就沒有現(xiàn)金流，同時還面租金、人員等費用。此外，水電費、工資等都是在復(fù)工的基礎(chǔ)之上增加的，這在一定程度之上會造成較大的損失，進退兩難間，更多的人選擇了復(fù)工，為了生存。
然而，在返回工作崗位的路上有許多障礙。復(fù)工的四個要素：人、車、物等，有著很多的困難。除了很多地方人不能出來，大量的車也進不去出不來。如果人和車都很困難，物流企業(yè)可以想方設(shè)法克服，但不能克服的是越來越少的貨源。傳染病對物流各個領(lǐng)域的影響是不一樣的，如果制造業(yè)不恢復(fù)生產(chǎn)，物流企業(yè)就無法在沒有貨源的情況之下經(jīng)營?？梢哉f，貨源是物流企業(yè)生存的基礎(chǔ)。如果工廠不開工，物流企業(yè)將面臨無貨的局面。目前，許多行業(yè)受疫情影響，不能及時恢復(fù)生產(chǎn)。市場之上貨物短缺。即使恢復(fù)生產(chǎn)，疫情過之后也會有相當(dāng)長的過程。這導(dǎo)致物流企業(yè)的固定成本不變，但收入減少，甚至成本上升到一定程度，使得物流企業(yè)淡季的情況更加嚴重。
總體來看，當(dāng)前物流企業(yè)面臨著現(xiàn)金流斷裂、經(jīng)營成本上升以及人員復(fù)工率低、整體貨運量下降等現(xiàn)實問題。隨著疫情的發(fā)生，中小分散物流業(yè)已經(jīng)開始了淘汰競爭，尤其是在資本寒冬的背景之下?，F(xiàn)在，由于疫情的到來，物流業(yè)的洗牌加劇，一批經(jīng)營能力差、現(xiàn)金流緊張的企業(yè)就會一家接著一家倒閉了。