汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，中國汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。從目前中國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務占有相當大的比重，物流服務收益的85%來自于這些基礎性服務。中國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題：
１．體制/區(qū)域壁壘
有些專家對中國市場的看法是，“有100個1000萬人的市場”。這從一個側(cè)面體現(xiàn)了中國市場的離散度有多么嚴重。目前，中國各品牌汽車集團之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制/區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。
２．標準制定滯后
汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。
３．基礎設施不完善
汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低
，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
４．人才匱乏
具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一tu pian個優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足中國汽車物流業(yè)發(fā)展的當務之急。
５．信息化較低
目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平臺，信息服務業(yè)的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎，沒有網(wǎng)絡技術(shù)支持的信息化，任何先進的技術(shù)設備都不可能很好的應用于物流領域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務。
６．使用率較低
各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運輸價格相差較大，設備使用率較低的現(xiàn)實。