鐵路，對年齡大一點的人來說，想起最多的就是春運下的綠皮車、排大隊、搶座位；對年輕的的人想到的更多的是高鐵，干凈、快速。但是提到鐵路貨物運輸，相信很多人都不是特別了解。小編今天就帶大家了解一下“鐵老大”是如何做物流的，看看專線如何把鐵路“搬回家”。
揭開鐵路神秘面紗
鐵運其實就是國營企業(yè)經(jīng)營的鐵路貨物運輸，有行包、集裝箱、鐵路罐等，一個車頭掛著一堆車廂，從一個點到另一個點，點多了連起來就是一張巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢都很突出，優(yōu)勢是體量，一次性運輸量大，比汽運成本低，基本不受天氣、交通等情況的影響。劣勢是不靈活，因為是有軌列車，不能像汽運一樣可以自由行使在公路上，這樣就導(dǎo)致了貨量少、距離短時效高的客戶不愿意選擇鐵路運輸。
公鐵聯(lián)運帶來的專線機遇
縱觀2019年的物流形勢，寒冬還在延續(xù)，物流市場越來越規(guī)范化。這就導(dǎo)致人工、房租等固定支出成本越來越高，運營成本也不斷增長，很多專線運費不增返降，競爭越來越激烈，如何降本增效就變成了專線最大的難題。
這個時候鐵運就是一個很好的選擇，主要是看如何去合作。大多數(shù)鐵路運作只有鐵路車廂調(diào)度，鐵路運輸是鐵路公司在運作，外圍前端到