隨著時(shí)代進(jìn)步以及社會(huì)的發(fā)展，物流行業(yè)日益受到關(guān)注，特別是綠色物流以及物流的“最后一公里”難題，至今為止，“最后一公里”仍然存在眾多的問題，想要解決“最后一公里”難題絕不是那么容易的事。
近一兩年來，物流”最后一公里“受到了廣泛關(guān)注，也是物流行業(yè)中很受歡迎的投資領(lǐng)域之一，融資案例不斷。但是真正的解決了”最后一公里“這個(gè)難題嗎？其實(shí)并沒有，縱觀市場上物流企業(yè)，真正有做到“最后一公里”配送的很少。其中包含的事情很多，因?yàn)椤白詈笠还铩钡碾y題真的不好解決。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流最后一公里變得日益重要，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)模式變化等所導(dǎo)致的一個(gè)必然趨勢。隨著新的消費(fèi)模式力量的增長，物流最后一公里的重要性也將日益顯著。所以許多的物流企業(yè)也在積極參與，試圖突破這個(gè)瓶頸。那么經(jīng)過眾多企業(yè)的努力，以及對最后一公里做出的措施，為什么還是沒有得到實(shí)質(zhì)性的改善呢？還是其中存在的問題較多，錯(cuò)綜復(fù)雜，改善甚至解決都不是那么容易。
其實(shí)在城市配送中，“最后一公里”可以說是比較頭疼的一個(gè)難題，這成為各大物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。其中主要存在的問題還是比較多的。
其一，首先是物流成本的問題。”最后一公里“的配送，付出的成本可能往往較大，物流末端配送不僅僅要增加人工成本，可能還要面臨著一系列的安全隱患等問題，中間涉及到的成本也是相當(dāng)大的。這個(gè)對物流企業(yè)來說風(fēng)險(xiǎn)是比較大的。而且降低物流成本一直是物流企業(yè)所關(guān)注的話題，對于想要解決”最后一公里“難題，又要降低物流成本，達(dá)到這個(gè)雙贏狀態(tài)是比較難的。
其二，城市通行難、停靠難、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多等問題讓解決”最后一公里“難題變得更加難。這不僅顯著降低了物流配送的效率，而且還直接推升了物流成本。而且如果配送不及時(shí)，那么用戶的退貨率就會(huì)相當(dāng)高，滿意度也會(huì)隨之下降。郵政局的數(shù)據(jù)也顯示，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即物流最后一公里。
其三，協(xié)調(diào)難度大。其實(shí)還是上面的問題。由于大部分城市都會(huì)限制貨運(yùn)車輛進(jìn)城，所以配送車輛運(yùn)行不僅面臨著通行難、?？侩y的問題，還面臨收費(fèi)多、罰款多等窘?jīng)r。這些問題涉及到的管理部門很多，這個(gè)時(shí)候協(xié)調(diào)難度也就增大了?！?br>而據(jù)美國郵政監(jiān)察長辦公室發(fā)表的研究說明，要想實(shí)現(xiàn)效益高、創(chuàng)新、協(xié)同的“最后一公里”投遞，主要還是四個(gè)核心要素，而這四個(gè)核心要素分別為優(yōu)化算法、機(jī)器學(xué)習(xí)、共享寄遞供應(yīng)鏈、同步系統(tǒng)。這些能力可以統(tǒng)稱為協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，能夠使供應(yīng)鏈上的各個(gè)要素高效、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)員工、運(yùn)輸和設(shè)備等資源的優(yōu)化配置與合理利用，能夠讓郵政企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施中獲得附加價(jià)值。
雖然對于最后一公里的問題比較難解決，但是也不乏一些大型企業(yè)對其實(shí)踐，力圖做出能夠解決最后一公里的難題，如先后有北京“城市100”、上海農(nóng)工商等企業(yè)嘗試依托門店開展“網(wǎng)訂店取”，整合社區(qū)末端，拓展增值服務(wù)。與此同時(shí)，在電商、物流公司、代收類企業(yè)、快遞柜企業(yè)之外，便利店等零售終端也開始主動(dòng)參與進(jìn)來，成為一支不可忽視的力量。
目前，對于國內(nèi)“最后一公里”的難題，國內(nèi)各大行業(yè)各種嘗試，都還處在摸索狀態(tài)，并沒有形成成熟的模式，各種路徑的探索在實(shí)施過程中依然存在不可忽視的問題和困難。而且隨著的推移，物流最后一公里的重要性也會(huì)更加凸顯。這是不合忽視的問題。也是發(fā)展的必然趨勢。但是相信隨著時(shí)間以及時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，解決最后一公里難題指日可待的。