我國目前物流成本占gdp的比重依然高達15%，物流運輸?shù)男侍嵘廊挥泻艽罂臻g，巨大的市場體量，分散的細分行業(yè)和公司，吸引著新技術。在這個行業(yè)，大部分平臺選擇從貨主端或者物流公司進入市場，一個新興的網(wǎng)絡貨運平臺，必然得到政府的支持。
物流的作業(yè)對象是“物”，從“物”的角度可以將其概括為：分、合、搬、運、存；物流作業(yè)的目的是“流”，所有物流運作的共性規(guī)律可歸納為：連接與融合。物流單元標準化的基礎之上，是“物流互聯(lián)網(wǎng)”的標準化階段，需要推進實體物流網(wǎng)絡與虛擬“物流互聯(lián)網(wǎng)”的標準化，互聯(lián)網(wǎng)線下線上網(wǎng)融合的標準化，物流信息網(wǎng)絡標準化，以及物流金融、物流與商流融合、物流信息物理系統(tǒng)等物流網(wǎng)絡的生態(tài)系統(tǒng)標準化。物流互聯(lián)網(wǎng)的標準化網(wǎng)絡貨運平臺將形成虛實結(jié)合的物流互聯(lián)網(wǎng)。
隨著信息技術的發(fā)展，倉儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的信息互聯(lián)互通，讓物流的各功能性作業(yè)可以系統(tǒng)運籌時，現(xiàn)代物流發(fā)展進入供應鏈管理階段，物流成為了供應鏈的一部分。隨著網(wǎng)絡貨運的發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術推動“物流大腦”完善，催生了智慧物流。物流互聯(lián)網(wǎng)讓農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等實體商品全面互通并融為一體，智慧物流開始成為連接經(jīng)濟社會生