央視爆光藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”事件后可謂是一石激起千層浪。
都說貨運(yùn)行業(yè)不超載根本賺不了錢，但像藍(lán)牌輕卡這種生產(chǎn)商、維修廠、經(jīng)銷商公然違法，對剛出廠的藍(lán)牌輕卡進(jìn)行非法改裝，以達(dá)到超載目的的行為確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思了。
雖然美名其名對車廂、貨架的加固加厚行為，是為了滿足更多的貨物運(yùn)輸需求，但其實(shí)就是變相超載。
長期以往，藍(lán)牌輕卡的超載行為都屢禁不止，主要還是因為政府不作為，監(jiān)管不力；生產(chǎn)、銷售、檢測機(jī)構(gòu)各方勢力攀根錯結(jié)，沆瀣一氣；導(dǎo)致車企、經(jīng)銷商一個敢生產(chǎn)，一個敢銷售，而卡友更是混水摸魚，追求利益。
彼此都心照不宣的默認(rèn)只要政府不改革不徹查，就能約定成俗的用不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡上路跑車。
最終導(dǎo)致違規(guī)的藍(lán)牌輕卡在市面上橫行已久，甚至成為無法根治的頑疾。
但如今政府開始嚴(yán)厲打擊這種違規(guī)車輛的生產(chǎn)銷售行為，對市面上現(xiàn)存的藍(lán)牌輕卡的超載非法改裝也進(jìn)行了嚴(yán)格把控。
然而隨著政府大刀闊斧的整頓改革工作的展開，藍(lán)牌輕卡存在的矛盾也一一涌現(xiàn)。
迎來陣痛
藍(lán)牌輕卡走向規(guī)范化、合法化定然是未來的趨勢，但政府對藍(lán)牌輕卡采取的一刀切做法，讓卡友們實(shí)在有些難以承受。
畢竟非法改裝的藍(lán)牌輕卡能夠上市，從生產(chǎn)、銷售到上牌年檢這一系列的操作環(huán)節(jié)，各個部門都脫不了干系，沒有人是清白的，但最終承擔(dān)后果的卻只有卡友們。
尤其是對于一些才剛剛買車沒多久，就遭遇整頓的卡友們來說，簡直是巨大打擊，更可怕的是這樣圍堵嚴(yán)查的日子不知道何時是個頭。
藍(lán)牌輕卡的載重量限定在4.495噸，但其自重就有3-4噸，如果藍(lán)牌輕卡以后只能拉1-2噸貨物，就算它再有優(yōu)勢，用途再廣泛，再被用戶所喜愛，也終將會被淘汰。
到時候數(shù)以百萬的藍(lán)牌卡友的生計問題又該如何解決呢？
價值幾十萬一輛的車，也不能說不用就不用吧？
因此對于藍(lán)牌車車主來說，如何破局重生，走過藍(lán)牌輕卡的陣痛，迎向新生，是一個問題。
如何破局？
面對藍(lán)牌輕卡如今的困境，不少卡友紛紛建言，議論紛紛。
1、轉(zhuǎn)戰(zhàn)黃牌輕卡
不少卡友認(rèn)為既然藍(lán)牌前路渺茫，那是不是代表黃牌的機(jī)會來了？
此時轉(zhuǎn)戰(zhàn)黃牌輕卡，是否可以占據(jù)藍(lán)牌輕卡的市場份額呢？
小編只能說很難。
城區(qū)不限行是藍(lán)牌輕卡所向披靡的最大優(yōu)勢所在，也是黃牌輕卡逐漸被邊緣化被擠壓的根源。
黃牌輕卡的市場需求范圍本就有限，只要被限制進(jìn)城，就算藍(lán)牌輕卡消失了，黃牌輕卡也無法從中獲利。
更何況黃牌輕卡需要b2駕駛證，對于卡友們來說，此時重新考取b2駕駛證，將耗費(fèi)巨大的時間和精力，但政策卻隨時在變，是不等人的。
2、上調(diào)藍(lán)牌輕卡的總重標(biāo)準(zhǔn)。
在小編看來，目前藍(lán)牌輕卡最好的破局辦法就是上調(diào)總重標(biāo)準(zhǔn)。
畢竟藍(lán)牌輕卡連十噸的貨物都能拉，就說明它的承載能力非常強(qiáng)，如果能夠上調(diào)輕卡的總重標(biāo)準(zhǔn)，這樣既能解決目前藍(lán)牌輕卡的非法改裝問題，又能給卡友們一線生機(jī)。
但這對于黃牌輕卡和中卡的卡友來說，又未免有些不公平。
畢竟像調(diào)整多少？怎么調(diào)？如何調(diào)整才能在既不影響黃牌和中卡卡友的利益的基礎(chǔ)上，保證藍(lán)牌卡友的生存空間？
這些問題不是一朝一夕就能得出結(jié)果的。
所以目前來說，藍(lán)牌輕卡未來的命運(yùn)還不好說，只能等待相關(guān)政策出臺。
但在小編看來，藍(lán)牌輕卡是沒有那么容易就退出貨運(yùn)舞臺的。
作為城配貨運(yùn)的主力軍，它的市場需求巨大。
只要給予機(jī)會，它就能死而復(fù)生，重新贏得貨運(yùn)市場。