三、建立和完善物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化
國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡十分重要。
1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡概念
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的”節(jié)點”和它們之間的”連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運行。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運航線。這些網(wǎng)絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務；各節(jié)點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的edi電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡的節(jié)點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡，有利于擴大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡應注意的問題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關(guān)系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。
第八，綜合考慮國內(nèi)物流運輸。在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。