據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國目前約有3000萬卡車司機(jī)，出現(xiàn)這樣龐大的群體是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的飛速增長所引發(fā)的運(yùn)力需求，然而他們現(xiàn)在卻面臨著前所未有的生存危機(jī)。
縱觀近幾年公路運(yùn)輸行業(yè)，卡車司機(jī)的日子并不好過，沒日沒夜忙活，一年到頭賺不著錢的人比比皆是，今天我們就來談?wù)劦降资钦l在搶奪卡車司機(jī)的飯碗。
● 限行
隨著北京六環(huán)全天禁行國三卡車政策的頒布，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。近幾年來，迫于中央政府對空氣質(zhì)量整治的壓力，全國各地都出臺了相應(yīng)的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。
從主要干道的禁行到整個(gè)城區(qū)的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續(xù)運(yùn)營，就意味著要面臨更多的罰款。然而現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)不景氣已成為常態(tài)，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻占到了總收入的很大一部分，如果進(jìn)一步壓榨卡車司機(jī)的生存環(huán)境，將會(huì)有一大部分人因?yàn)闊o法維持正常的開支而改行。
● 多式聯(lián)運(yùn)
在國家級物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)得到了長足的發(fā)展，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸時(shí)效性相比以往提升明顯。但這也為卡車司機(jī)帶來了嚴(yán)重的危機(jī)感，每年的運(yùn)力需求只有那么多，鐵路多運(yùn)一些，留給卡車的貨就