傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，與智能終端、大數(shù)據(jù)、資金流等發(fā)生了一系列“化學(xué)反應(yīng)”，構(gòu)建了一定形式的互聯(lián)網(wǎng)金融。這個(gè)過程將以什么樣的新方式進(jìn)行？互聯(lián)網(wǎng)如何改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)金融？
首先，是卡車司機(jī)擔(dān)心的“口袋里的錢不安全”。一般在高速公路上開一天卡車，油費(fèi)、路橋費(fèi)，加上他們的日常消費(fèi)，司機(jī)幾乎需要準(zhǔn)備2000元。有時(shí)一個(gè)司機(jī)要花很多天（包括往返的時(shí)間）才能去旅行，所以他們出門時(shí)經(jīng)常需要帶1萬或2萬。但把錢放在身邊不方便也不安全?，F(xiàn)在也有犯罪團(tuán)伙能夠搶劫卡車司機(jī)，因?yàn)樗麄兛诖镉绣X。
司機(jī)的口袋里有一兩萬。那一年，有那么多卡車在路上行駛，運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)移了多少現(xiàn)金？據(jù)估計(jì)，一年內(nèi)可能會(huì)有數(shù)千億資金轉(zhuǎn)移到交通運(yùn)輸上。
一方面，它為高速公路支付系統(tǒng)等與燃?xì)夤窘⒘诉B接平臺(tái)。另一方面，它安裝了一個(gè)gps，可以記錄卡車的駕駛信息，并將司機(jī)的駕駛情況傳送給物流公司的老板，老板可以通過手機(jī)完成移動(dòng)支付。
最初，基于這種互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的嵌入式，收入將來自為物流團(tuán)隊(duì)的車輛和司機(jī)提供智能管理服務(wù)。但故事還沒有結(jié)束，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端收集數(shù)據(jù)，物流場(chǎng)景和還款來源變得清晰，這對(duì)金融非常有價(jià)值。很快，我們開始開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品。我們?cè)谝幻腌妰?nèi)把“路過的場(chǎng)景”和“信用場(chǎng)景”結(jié)合起來。當(dāng)用戶需要通過手機(jī)支付過路費(fèi)或汽油費(fèi)時(shí)，銀行可以給司機(jī)和老板一定的信用額度。
第二個(gè)案子也是關(guān)于卡車司機(jī)的。這次的“痛點(diǎn)”是卡車空車返回。比如，司機(jī)接了從江蘇徐州到四川樂山的貨運(yùn)，但回程沒有貨物。司機(jī)只好先開車到成都的貨運(yùn)信息集散中心，再跑幾百公里到宜賓提貨退貨。一家企業(yè)盈利6000元。由于開油費(fèi)、路費(fèi)以及車輛和司機(jī)的額外費(fèi)用，只剩下不到3000元。
卡車司機(jī)可以通過app發(fā)布空車信息，查找貨源，計(jì)算運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)匹配了商品的容量和來源，從一個(gè)側(cè)面促進(jìn)了物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。在貨運(yùn)行業(yè)，“貨運(yùn)拉拉”也被很多人視為“貨運(yùn)版滴滴”。
在車貨匹配的背后，由于車主和車輛離線的認(rèn)證流程，應(yīng)用的價(jià)值還在于挖掘卡車司機(jī)的海量數(shù)據(jù)和信用：擁有在途貨物監(jiān)控、信用擔(dān)保、交易、支付等真實(shí)數(shù)據(jù)。