新年伊始，萬象更新!快遞行業(yè)也蹣跚著進入了新的一年，很多網(wǎng)點匆忙中投入了新的征程。去年快遞行業(yè)發(fā)生了很大的變化，忙忙碌碌中很多快遞從業(yè)者除了看下兜里還剩下點啥，其他的也顧不上許多。能掙到錢的大部分會繼續(xù)堅持做下去，掙不到錢的多數(shù)會用腳投票。對于一級網(wǎng)點來說想說退出不容易，想繼續(xù)堅守下去也還面臨比較大的考驗!
過去的一年基層快遞網(wǎng)點普遍的盈利水平并不樂觀。根據(jù)雙壹對部分地區(qū)(含產(chǎn)糧和非產(chǎn)糧區(qū))的網(wǎng)點監(jiān)測結果：做的比較好的網(wǎng)點的盈利水平也只能維持在5%-10%左右。部分網(wǎng)點的盈利水平在1%-5%之間，基本上處于微利狀態(tài)，還有部分網(wǎng)點陷入了虧損的局面?？偟膩碚f大部分網(wǎng)點去年沒虧就算是萬幸了。
去年總體上來說網(wǎng)點面臨的經(jīng)營壓力還是非常大的。首先體現(xiàn)在惡性價格戰(zhàn)的影響上。惡性價格戰(zhàn)直接影響產(chǎn)糧區(qū)和非產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點生存情況。也就是說在惡性價格戰(zhàn)的情況下，收件網(wǎng)點和派件網(wǎng)點都難以盈利。好在國家層面及時對以義烏為中心的惡性價格戰(zhàn)出手，才得以讓行業(yè)有所好轉。
由于曠日持久的價格戰(zhàn)對行業(yè)的影響過大，一時積重難返。價格戰(zhàn)只是被叫停，但是市場價格一直還維持低位運行，直到去年的九月份派費上漲，網(wǎng)點經(jīng)營壓力才得以緩解。派費的上漲同時也拉升了行業(yè)信心。大部分網(wǎng)點在9月份之前是處于虧損狀態(tài)的，也就是在9月份之后很多網(wǎng)點才開始扭虧。但是隨著旺季的到來，網(wǎng)點面臨的行業(yè)高峰期的壓力：車輛運輸，人工，場地等成本又高的離譜，市場上漲價卻又很困難。所以很多網(wǎng)點會陷入盈虧平衡的局面，旺季弄得不好還會虧損。
其次是網(wǎng)點的各項成本一直處于上漲態(tài)勢，特別是人工成本。從快遞運營的各個環(huán)節(jié)來看，末端派送的環(huán)節(jié)依然是收-轉-運-派這四個環(huán)節(jié)中成本最高的環(huán)節(jié)。盡管各大快遞公司近些年都在大力的鋪設末端門店，驛站，快遞柜，但是需要投遞上門的用戶依然較多，特別是在北京，上海，廣州，深圳，杭州等一線核心城市。投遞上門就需要大量的快遞員，而快遞員的投遞效率是有限的。當前沒有哪個網(wǎng)點是不缺快遞員的。代派的出現(xiàn)，而且占比越來越高正在成為威脅網(wǎng)點生存的重要因素。
從大環(huán)境上來看，缺人將成為各行各業(yè)長期普遍存在的狀況，畢竟國家的老齡化會越來越嚴重，生育率也會維持在較低的水平。這些足以讓以勞動密集型為主的快遞行業(yè)更加雪上加霜。如果快遞行業(yè)的收入水平?jīng)]有足夠的吸引力將在與其他行業(yè)的競爭上處于劣勢地位，也就是說網(wǎng)點給不了足夠優(yōu)厚的待遇是很難招到快遞員，也很難留住快遞員。這也就勢必會推高網(wǎng)點的用工成本。網(wǎng)點如果沒有利潤也很難維持這個高額人工成本支出，注定會陷入人員動蕩不安，流動性大，重置成本高，服務不穩(wěn)定，罰款高等惡性循環(huán)的怪圈之中。
第三，服務的價值體現(xiàn)的并不明顯，即網(wǎng)點就算是服務做的好，也依然難逃不賺錢的境地。當前行業(yè)層面來評價快遞企業(yè)服務水平的指標其實也比較多了，滿意度評價也好，菜鳥指數(shù)也罷，隨著時間的推移正在逐漸成為“數(shù)據(jù)”的排位賽。一個不爭的事實就是快遞的服務體驗并不理想。
特別是近些年各大快遞公司大面積的鋪設末端門店，驛站，快遞柜，再加之末端服務人員簡單粗暴的未經(jīng)收件人同意就擅自放到驛站或者快遞柜，引起消費者強烈不滿?，F(xiàn)在快遞給人“不上門”的印象就源于此。據(jù)雙壹的相關消費者調(diào)研訪談了解到，快遞服務的體驗目前大部分形成于最后一百米的配送環(huán)節(jié)，消費者不是很清楚他付了多少快遞費，消費者清楚的知道：我付了錢，快遞就應該給送上門。而快遞網(wǎng)點很多時候也很無奈，因為網(wǎng)點(一級)拿到的配送費用才1塊錢左右/票，給到承包區(qū)或者快遞員的配送費用也就八九毛錢了?？梢姰斍暗姆召|(zhì)量在這樣的配送費用下是很難有大的提升的。
另外現(xiàn)在的快遞服務條款過于偏向消費者，滋生出很多惡意投訴快遞的情況，相當于是在鉆快遞行業(yè)規(guī)則的漏洞。同時也讓快遞從業(yè)者失去尊嚴。雙壹一直關注網(wǎng)點的一項數(shù)據(jù)就是“隱藏的罰款”即“私了”費用。據(jù)測算此項數(shù)據(jù)占比網(wǎng)點服務質(zhì)量罰款數(shù)據(jù)的一半以上，大概在票均一分八左右，網(wǎng)點總體的票均罰款預計在三分錢往上。也就是說有很多關于快遞服務的質(zhì)量問題是通過私了來解決的，而并不是通過改進服務水平。這樣的事情在不斷的重復出現(xiàn)。也造成很多網(wǎng)點“花錢“來實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的好看。
其實掩蓋了很多服務體驗不好的真相。這些不得已而”私了“的費用，一方面對網(wǎng)點自身造成不公平，很多被迫為了降低罰款，不得已賠給消費者或客戶，不然的話面臨的罰款會更加嚴厲。這個有時候會讓從業(yè)者喪失尊嚴，從基層從業(yè)人員來說，不是我的錯誤，卻最終要我來買單的事情，很多從業(yè)者是想不通的。另一方面從數(shù)據(jù)上看，這個網(wǎng)點做的還不錯，各項服務指標都能達標。為的就是不要再罰款。然而就算是花了很大的代價把服務質(zhì)量做到前面去了，拿到的回報也很有限。做的好的和做的不好的拿到的派費是差不多的，甚至是一樣的。對做不好的網(wǎng)點，一系列罰款會來懲罰他，但是對做的好的網(wǎng)點，獎勵甚少。這樣的機制是很難促使快遞行業(yè)的服務水平走向高質(zhì)量。
第四，網(wǎng)點的現(xiàn)金流較為緊張。俗話說企業(yè)沒有利潤的話還能支撐一時，但是沒有現(xiàn)金流，那就相當于人沒有了空氣馬上就會活不下去。去年很多網(wǎng)點做不下去的重要原因就是網(wǎng)點的現(xiàn)金流枯竭。現(xiàn)金流枯竭的幾個重要原因為：
1.網(wǎng)點連續(xù)無盈利或虧損。
2.網(wǎng)點借不到錢，融不到錢
3.無本可啃，無房可抵，無車可賣。
從雙壹了解到的情況來看，現(xiàn)在的快遞行業(yè)需要投資的力度越來越大，但是投資回報在不斷的降低，如果沒有一定的資金實力，是玩不下去的。對于網(wǎng)點來說更是如此，因為平臺總部是上市公司，融資渠道和成本都會有優(yōu)勢，但是對于網(wǎng)點來說，融資相對來說較為困難，而且融資的成本也比較高。當前有很多網(wǎng)點是在吃前幾年掙的錢，等把前幾年掙的錢耗得差不多了，也就無法堅守下去了。
第五，行業(yè)增速放緩，網(wǎng)點的“增速“卻不見放緩。國家郵政局給2022年快遞行業(yè)定下的業(yè)務量增速為13%。這與去年2021年30%的增速相比，近乎降了三分之二。在雙壹看來，行業(yè)刷單現(xiàn)象其實一直比較普遍，去年整體來說有所收斂，但是依然存在。泡沫吹起來容易降下來不見得容易，就好比經(jīng)濟要硬著陸很容易，要軟著陸很難。目前行業(yè)處于去泡沫化的過程，但是此時如果平臺還繼續(xù)為了市占率而不斷的給網(wǎng)點加碼任務量，那網(wǎng)點的生存依然會很艱苦，刷單現(xiàn)象也會難以管控。從正常的行業(yè)發(fā)展角度來看，市場份額是靠快遞公司的服務水平和效率(成本)來的。網(wǎng)點在高任務指標面前很難賺到錢，到最后可能會是揠苗助長，得不償失。
綜合來看，網(wǎng)點生存現(xiàn)狀還是很令人擔憂。隨著快遞行業(yè)業(yè)務量和營收規(guī)模雙雙邁入“千億萬億“級別，行業(yè)的基石-基層網(wǎng)點也發(fā)揮著不可磨滅的作用。接下來行業(yè)要向高質(zhì)量方向發(fā)展，依然離不開千千萬萬的網(wǎng)點的辛苦努力和付出。從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，雙壹也呼吁社會各界加大對快遞基層網(wǎng)點的關注，從政策的制定和維穩(wěn)上給與基層快遞網(wǎng)點更多的支持和寬容。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。