“貨無車”、“貨無車”問題一直是貨運業(yè)多方協(xié)調(diào)的難題。
據(jù)交通運輸部門新數(shù)據(jù)顯示，目前物流業(yè)小微物流企業(yè)超過700萬家，貨運司機超過2000萬人。由于信息不平等，每年的信息成本超過600億元。而且，車輛的有效利用率不到50%，回風排放相當嚴重。
比每次提前找車更煩人的是，你找到的車型不匹配?！薄按筌嚴∝洝钡默F(xiàn)象時有發(fā)生，因此物流成本也在增加。
甚至有車不在物流園區(qū)。他們需要被取回。物流人員在計劃過程中增加的無用成本是麻煩的部分。
現(xiàn)在共享卡車模型是個。國豪金融主要致力于解決物流企業(yè)對小貨車的需求，打破“大貨車拉小貨車”、“小貨車無車”的尷尬局面。
同時，共享卡車將放置在物流園區(qū)附近，方便就近取車，用于疏散和返回。應(yīng)用信息對接減少了人類交流的***煩。
只要用人單位通過app完成網(wǎng)上報名、押金支付和下單，平臺收到下單后即可現(xiàn)場取車。使用后，將其退回近的地方完成網(wǎng)上支付。這一過程類似于共享單車，模式成熟，無疑給物流領(lǐng)域帶來了共享的便利。
國豪共享卡車的另一個突出特點是使用純電動物流車輛。除了積極響應(yīng)**“新能源汽車發(fā)展”戰(zhàn)略部署外，節(jié)能減排也要做到安全便捷。
在共享社會不斷發(fā)展的過程中，物流業(yè)的共享貨運也吸引了不少企業(yè)希望分一杯羹。其中，貨運拉拉和卡車幫的共享貨車已完成b輪融資。
從行業(yè)比較來看，在已經(jīng)正式投入運營的項目中，國豪共享卡車擁有更加完善的條件和車型。
從司機的人力和時間來看，貨運拉拉只能由司機跟車完成。等待時間一般為30分鐘，而國豪共享的卡車沒有配備司機跟車。車在物流園區(qū)，減少了提車的等待時間。在定價方面，國豪的支付和計費標準為10公里/小時和1元/公里，這是單公里運費拉拉定價成本的一半。但在押金方面，貨運拉拉免除了租車方的押金，而國豪共享貨車則需要支付800元的貨車押金，之后貨車可以自由使用。同時，國浩結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)需求，解決了試運營階段網(wǎng)點充電樁配置問題。在部分地區(qū)已有充電樁的基礎(chǔ)上，增加了對物流園區(qū)的投資。在充滿電的情況下，可以保證每次行駛180公里。除了在線應(yīng)用的用戶體驗同步優(yōu)化外，還增加了掃碼車等便捷的用戶操作。同時，升級了gps與應(yīng)用程序的位置跟蹤匹配，改進了倒車影像和一鍵解鎖功能。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、相關(guān)研發(fā)產(chǎn)品和增值服務(wù)，初步構(gòu)建了中國物流供應(yīng)鏈金融“1+n”綜合服務(wù)平臺。
目前，國內(nèi)汽車租賃市場仍以傳統(tǒng)的b2c和個人對個人共享的汽車租賃模式為主。前者主要是通過重資產(chǎn)購買實體車，然后建立線下門店完成汽車租賃服務(wù)。車隊擴張時，需要投入大量資金購買車輛，只有在實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，才能通過提高運營效率來實現(xiàn)盈利。
這種模式由于嚴重依賴資本，擴張相對緩慢。神州租車和一嗨租車都是傳統(tǒng)b2c模式下的企業(yè)，本次草案主要針對這一模式。
但是，在個人對個人共享的租車模式下，往往沒有實體車，而是整合利用閑置資源，在性價比上，租車過程更加優(yōu)化。
在節(jié)能減排方面，b2c的增量市場在提高閑置資源利用率和效率方面遠不及共享模式，在節(jié)能減排方面，共享模式也對緩解交通擁堵起到了顯著的作用。
然而，新能源共享卡車將共享模式的優(yōu)勢融入了b2c市場。在滿足多樣化需求的同時，結(jié)合技術(shù)進步和相關(guān)政策，交通物流條件得到較好改善，為促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展增添了一劑強心針。
從共享單車到共享貨車、相似車型、相似目標，構(gòu)建開放的物流金融生態(tài)系統(tǒng)，運用科技手段優(yōu)化和重構(gòu)銀行與中小物流企業(yè)的車輛融資租賃模式。它真的能成功嗎？以新能源卡車為主的共享卡車物流供應(yīng)鏈服務(wù)項目，為我們提供了一個新的樣本。