無車承運(yùn)人的開啟成就了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展近幾年來，我國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，在不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù)的支撐下新業(yè)態(tài)層出不窮，無車承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)而生。在國家政策出臺前，國內(nèi)無車承運(yùn)人的發(fā)展僅停留在新業(yè)態(tài)摸索形式，沒有開成規(guī)范，且大量的無車承運(yùn)人平臺經(jīng)營的都是以提供車貨信息為主的業(yè)務(wù) ，不參與 實際運(yùn)輸，也不承擔(dān)任何運(yùn)輸風(fēng)險 。
如今，無車承運(yùn)人終于獲得合法身份，也在2019年9月份正式更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，很多國內(nèi)的投資人也開始將目光聚集于無車承運(yùn)人。
從社會意義來講，平臺的存在是為了提高物流資源的利用率，降低運(yùn)輸車輛的空駛率；從企業(yè)或者個人等中微觀角度來講，是為了降低企業(yè)運(yùn)輸成本，減少個體司機(jī)空車行駛里程，提高回程實載率和經(jīng)營利潤。
當(dāng)前，已存在的o2o平臺主要分為三類：配貨站類、平臺類、無車承運(yùn)人類。其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)類別是指在物流信息平臺的基礎(chǔ)上，對交易及支付實行內(nèi)部化管理，真正開展輕資產(chǎn)的無車承運(yùn)人業(yè)務(wù) ，承擔(dān)實際承運(yùn)人運(yùn)輸責(zé)任和貨運(yùn)風(fēng)險 ，為司機(jī)提供服務(wù)，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)已獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)工作開展后,管理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的政策制度和法律規(guī)范得到了調(diào)整與完善,創(chuàng)新的管理方式真正實現(xiàn)了線上線下的協(xié)調(diào)統(tǒng)