網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái)，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)降本增效。
適合做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)都有哪些企業(yè)?
一是各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域集貨能力強(qiáng)的物流公司，比如各快遞公司，如快運(yùn)類企業(yè)、大票零擔(dān)類企業(yè)、大宗運(yùn)輸?shù)?，這類以目前了解的情況，只有運(yùn)力組織系統(tǒng)構(gòu)架有序才能促使快遞貨運(yùn)快速發(fā)展;
二是指以運(yùn)輸為主業(yè)的一些規(guī)模化的企業(yè)，目前而言基本就是為快遞服務(wù)的車隊(duì)，為大宗轉(zhuǎn)運(yùn)的車隊(duì)了，這一類企業(yè)由于強(qiáng)運(yùn)營(yíng)為生，也都有系統(tǒng)在流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，但是運(yùn)營(yíng)還是以經(jīng)驗(yàn)，線下運(yùn)營(yíng)模式為主，極少有構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)去支持整體的運(yùn)力組織的運(yùn)營(yíng)的。
三是貨主型，企業(yè)自身就是大貨主，每年運(yùn)費(fèi)額就有數(shù)億甚至十幾億，這類企業(yè)對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)基本就是外包，不斷細(xì)化運(yùn)作的kpi去要求供應(yīng)商，至于如何做到，那是供應(yīng)商的問(wèn)題，所以不是沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)，是根本沒(méi)有要構(gòu)建運(yùn)力組織運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的需求;
從以上情況來(lái)看，運(yùn)力組織的運(yùn)營(yíng)對(duì)于公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)階段而言，基本是經(jīng)驗(yàn)、資源、線下運(yùn)營(yíng)占主導(dǎo)，加上之前還有超限超載、稅務(wù)差異等