2020年1月1日，網(wǎng)絡(luò)貨運大時代的序幕正式開啟。
元旦前夕——2019年最后一天，在張家港市民服務(wù)中心交通運輸窗口，物潤船聯(lián)工作人員接過了張家港市交通運輸局領(lǐng)導(dǎo)親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證。至此，物潤船聯(lián)成為了第一個吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國頭張網(wǎng)絡(luò)貨運許可證。
從無車承運試點到網(wǎng)絡(luò)貨運
有人說，發(fā)現(xiàn)這個領(lǐng)域最大的難點，就是發(fā)現(xiàn)了最大的生意。貨運行業(yè)最大的問題是什么?
大量個體司機的存在
網(wǎng)絡(luò)貨運許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個物流領(lǐng)域當(dāng)下最大的社會化難題。
眾所周知貨運領(lǐng)域多年以來呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢——“多小散弱”，90%以上都是以個體戶的方式或者依托掛靠公司從事運輸。
交通運輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟社會新階段，通過新的技術(shù)手段，徹底改變貨運碎片化的現(xiàn)狀。
而這正是2016年無車承運人試點的開始。
根據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)，全國無車承運人試點共有229家企業(yè)，共整合貨運車輛211萬輛，約占全國營運貨車的15%，提高車輛利用率15%，平均等貨時間由2-3天縮短到9-10小時，司機月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6-8%。
不過，隨著去年9月初，《網(wǎng)絡(luò)平臺的道路貨運的經(jīng)營管理暫行辦法》以及