公路貨運(yùn)及高時(shí)效的航空貨運(yùn)已經(jīng)不能完全滿足快遞企業(yè)對于時(shí)效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰(zhàn)場，即鐵路貨運(yùn)，尤其是高鐵貨運(yùn)。
高鐵貨運(yùn)具有天然的優(yōu)勢。不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò)，風(fēng)雨無阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢等都無一不滿足著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩⒖旖莺蜏?zhǔn)點(diǎn)、成本的需求。
中國物流開啟“高鐵時(shí)代”
中國的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發(fā)展歷程。目前，我國的高鐵快運(yùn)主要以第一種為主，通過動(dòng)車組列車開展城際間小件快速運(yùn)輸。其經(jīng)營方式分為3種：
1. 動(dòng)檢車協(xié)議運(yùn)輸，即利用動(dòng)檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等企業(yè)合作，運(yùn)送信件等物品;
2. 載客動(dòng)車組急特件運(yùn)輸;
3. 定時(shí)運(yùn)輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時(shí)開展運(yùn)送服務(wù)。
自2014年開始，中國鐵路總公司推出高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，起初側(cè)重時(shí)效性極高及貴重物品，推出了“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”等服務(wù)。隨后，廣鐵集團(tuán)也推出了“次晨達(dá)”“即日達(dá)”等“高鐵快遞”業(yè)務(wù)。
2014年7月1日，鐵總又在京滬廣深四地間開通“電商專列”。同年，鐵總聯(lián)手原中國南車、中國北車啟動(dòng)研制貨運(yùn)動(dòng)車組項(xiàng)目。雖然目前的公開資料中沒有提到中國高鐵動(dòng)車組的運(yùn)載能力，但至少有一點(diǎn)可以肯定——中國現(xiàn)有的crh380“和諧號”、crh400“復(fù)興號”高速動(dòng)車組，絕對比20世紀(jì)70年開始打造的tgv要先進(jìn)不少。
2014年底，時(shí)速160公里的快運(yùn)棚車投入運(yùn)行考核。
2017年，中國中車集團(tuán)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”定向重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)了“軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā)，其中包括研制時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動(dòng)車組。
當(dāng)時(shí)，中車重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室副主任孫幫就表示，“中國中車將攻克時(shí)速250公里以上速度等級的高鐵快運(yùn)專用動(dòng)車組技術(shù)，這意味著貨運(yùn)列車也會有動(dòng)車，時(shí)速將超過250公里?！?br>最近，這輛時(shí)速超過250公里的貨運(yùn)動(dòng)車已經(jīng)發(fā)布。據(jù)了解，該動(dòng)車最高運(yùn)營速度可達(dá)350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時(shí)之內(nèi)便可到達(dá)。
專業(yè)人士分析，這一突破填補(bǔ)了我國在高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并將逐步形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這也將會對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。相信中國貨運(yùn)列車與客車分開運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也將在不久后實(shí)現(xiàn)。
除此之外，不少民營快遞企業(yè)對高鐵快遞產(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續(xù)推出的順豐高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄，京東的高鐵生鮮遞等產(chǎn)品，都收到了不錯(cuò)的成績。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條。目前我國已有40多個(gè)城市開通“高鐵極速達(dá)”，最快10小時(shí)即可送達(dá)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“高鐵極速達(dá)”已經(jīng)是目前能穩(wěn)定和航空運(yùn)力比肩的時(shí)效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司，主營高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%?！爸需F快運(yùn)”、“高鐵快遞”、“貨物快運(yùn)列車”等更是成為鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展中的重大里程碑。
目前，我國高鐵快遞做到了全國超過500個(gè)高鐵節(jié)點(diǎn)的通達(dá)，建立了接近3000個(gè)物流倉儲基地。
時(shí)機(jī)
如今，我國高鐵貨運(yùn)正迎來發(fā)展的黃金時(shí)期，或者說高鐵貨運(yùn)的作用正在被重視。通過梳理，發(fā)現(xiàn)的幾條重要信息中，便可看出一二。
1. 遍及全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。中國擁有境內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
目前，中國高鐵網(wǎng)已是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)。中國高鐵的里程數(shù)從最初的9000多公里增加到了2.5萬公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3。并且如今的中國幾乎已經(jīng)掌握了高鐵所有的核心技術(shù)。另外，我國將在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè)，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
2. 中國目前已經(jīng)在高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè)、制造上基本實(shí)現(xiàn)了自主化。加之已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出了貨運(yùn)列車，相信貨用列車想要實(shí)現(xiàn)客用列車在高鐵行駛并不是難事。
3. 國家政策聯(lián)合支持鐵路貨運(yùn)發(fā)展。
比如“公轉(zhuǎn)鐵”、“多式聯(lián)運(yùn)”等政策的引導(dǎo)，以及多部委聯(lián)合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，都在推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。
2017年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》指出，要“進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”。
在筆者看來，不管是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)建設(shè)、國家政策等等都預(yù)示著高鐵貨運(yùn)的未來發(fā)展。只是今天的中國貨運(yùn)市場，高鐵貨運(yùn)還沒有被激發(fā)出來，或者說對中國貨運(yùn)市場的“作用”還十分有限。但僅就國內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)來看，對快遞行業(yè)的影響已非常明顯。
引領(lǐng)者與追隨者
除了鐵老大等國企，民營企業(yè)“順豐”勢要再像當(dāng)初的空運(yùn)一樣，由自己來引領(lǐng)這樣一場“戰(zhàn)役”，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢。
不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新公司——中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司。新公司的目標(biāo)很明確，就是要建成與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運(yùn)服務(wù)體系。當(dāng)時(shí)，王衛(wèi)親自出席為新公司揭牌。
據(jù)公開資料顯示，此前順豐并不是中鐵快運(yùn)唯一的合作伙伴，與中鐵快運(yùn)接觸的公司還有京東、郵政ems、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、通達(dá)系快遞等巨頭級玩家。不過，鐵總最終還是選擇了順豐，這意味著在以高鐵資源為核心的“快遞時(shí)效之戰(zhàn)”中，順豐已經(jīng)搶得先機(jī)。
實(shí)際上，順豐與鐵總“結(jié)緣”算是上述幾家公司中最早的。據(jù)驛站老鬼描述，2012年，廣州鐵路試水高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐就是首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司之一;2013年參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運(yùn)送;2014年開始合作電商班列。
2017年“雙11”，順豐與鐵總合作首次公開推出高鐵極速達(dá)，甫以推出便一鳴驚人。依托高鐵極速達(dá)，順豐目前已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個(gè)場景。
此后不久，順豐又聯(lián)手中鐵推出了高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù)。
順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬票，預(yù)計(jì)年底將完成320萬票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。
當(dāng)然，高鐵時(shí)效這個(gè)戰(zhàn)略要道，不止順豐。其他快遞物流企業(yè)也迅速搶占。
今年7月，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的云南松茸。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”，主要專注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和中鐵快運(yùn)有過相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運(yùn)送過云南松茸，且線路去年就已達(dá)8條!
快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也表示，隨著中國支線航空的發(fā)展及未來大型貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無憂，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。
總之，鐵路運(yùn)力就整個(gè)快遞市場而來一定是一個(gè)方向，但當(dāng)下來看，快遞企業(yè)們還有很長的路要走。
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