誤區(qū)一
運輸量代替物流量
現(xiàn)階段，對物流量相關(guān)問題的研究還處于起步階段，沒有較為統(tǒng)一的認(rèn)識及理解，物流量的概念也沒有進行明確的界定。在進行綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的總體規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資(比如物流園區(qū)及物流中心、配送中心的建設(shè))以及分析商貿(mào)流通市場的物流情況時，通常把運輸量作為進行物流量分析的類比指標(biāo)來進行物流量的預(yù)測與分析。但現(xiàn)階段，可以明確的是，運輸量在一般情況下并不等同于物流量。物流量是一個復(fù)雜的統(tǒng)計指標(biāo)，通常根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)節(jié)，采用不同的指標(biāo)測量。從物流的功能角度來看，運輸只是物流的一個作業(yè)環(huán)節(jié)，一般情況下，運輸量不等同于物流量。但應(yīng)該注意的是，在某些特殊的情況下，比如統(tǒng)計的物流系統(tǒng)內(nèi)只有運輸作業(yè)活動，這時兩者可以劃等號。
誤區(qū)二
物流量被看作是各部分的簡單疊加。
定義及計算物流量必須從整個物流系統(tǒng)來把握，除了運輸工作量外，物流量還包括庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量、裝卸搬運工作量等。但物流量并不是這些部分的簡單疊加，因為他們的界定并不是十分明晰，由于活動范圍的不一致，統(tǒng)計可能會有交叉重疊。此外，從各部分的統(tǒng)計單位來看，有的是t，有的是t·km，單位不統(tǒng)一，因此，不能進行簡單的疊加。在進行規(guī)劃和建設(shè)過程中， 往往要進行物流量的無量綱化處理，并綜合考慮體現(xiàn)出系統(tǒng)性。
誤區(qū)三
物流量的單位被統(tǒng)一認(rèn)為是t或t·km
目前，對物流量單位的研究還很少，不同條件下不同的場合使用的物流量單位不同，因此，給人感覺比較混亂，單位難以統(tǒng)一。物流量概念與結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)涵深刻，在不同用途和場合下采用不同的量綱無須僅以一個量綱來表示。
誤區(qū)四：
認(rèn)為對物流量概念進行界定和研究沒有必要
由于物流量在某些特殊情況下，可以等同于運輸工作量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量，而且在進行某些物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)過程中是否對物流量進行明確的定義與界定對最終的結(jié)果并沒有很大影響。因此，現(xiàn)階段某些人提出沒有必要對物流量的概念進行單獨的研究與界定，參照日本、美國等規(guī)劃與設(shè)計的思路即可。筆者認(rèn)為，這種觀點是不科學(xué)的。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流規(guī)模的不斷壯大，對于物流量的科學(xué)統(tǒng)計工作必須開展，缺少了對物流量進行科學(xué)研究及統(tǒng)計指標(biāo)的支撐，物流業(yè)的健康、快速、合理發(fā)展是難以保障的。