瓦日鐵路又被稱為山西中南部鐵路通道和晉豫魯鐵路，西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市，途徑山西、河南和山東多個(gè)地區(qū)，是我國乃至全世界第一條以30噸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路。
它的建成通車，不僅標(biāo)志著我國鐵路發(fā)展和建設(shè)水平跨越到一個(gè)全新的歷史階段，并且也一舉打破了載重鐵路在世界鐵路建設(shè)史和運(yùn)營史上的記錄。自從2014年通車之后，已經(jīng)累計(jì)開行超過1萬6000余列，為“西煤東運(yùn)”等國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸起到了重大作用。
2018年全年，瓦日鐵路共計(jì)開行萬噸重載列車7000余列。瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市日照港，是一條按30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，也是我國“西煤東運(yùn)”的一條重要能源通道。
前幾天，中國鐵路總公司剛剛發(fā)布了去年全年鐵路貨運(yùn)總量的數(shù)據(jù)，其中，載重列車像是大秦線、唐呼線包括瓦日鐵路全年分別完成45100、5405、3395萬噸，同比增長了4.3%、451.6%、75.6%，可以看出，除大秦線之外，唐呼鐵路和瓦日鐵路所貢獻(xiàn)的新增運(yùn)載量是巨大的。這不僅大大提高了我國“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸能力，而且也進(jìn)一步證實(shí)了當(dāng)初這種重載鐵路規(guī)劃和建設(shè)的重要性。
自從2016年以來，我國的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸開始發(fā)生大的變化，呈現(xiàn)出可喜局面，破除了自從2010年鐵路貨運(yùn)的快速下滑“魔咒”，從當(dāng)年開始，貨運(yùn)總量呈現(xiàn)大幅度增長，到2017年，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送總量達(dá)到36.89億噸，同比增長10.7。去年，全國貨運(yùn)發(fā)送總量來到了40.22億噸，增加3.34億噸，同比增長9.1%。
近幾年的數(shù)據(jù)顯示，隨著經(jīng)濟(jì)總體布局的穩(wěn)步推進(jìn)，國內(nèi)生產(chǎn)情況不斷向好，各種數(shù)據(jù)和指標(biāo)趨向穩(wěn)中向好局面，鐵路貨運(yùn)總量這個(gè)數(shù)據(jù)也在“水漲船高”。鐵路貨運(yùn)發(fā)送量的持續(xù)攀升不光對于鐵路自身運(yùn)營來說是一件好好事，同時(shí)，對國家經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、各項(xiàng)指標(biāo)預(yù)期也是一件不可忽視的重要參考指標(biāo)?？梢哉f，通過國家對“鐵路資源”的不斷投入，加大基礎(chǔ)建設(shè)的強(qiáng)度，使得各項(xiàng)國計(jì)民生指標(biāo)持續(xù)堅(jiān)挺。這是一個(gè)重要前提。
回過頭來再說一下大秦鐵路、瓦日鐵路和唐呼線。在人們印象里，像是大秦鐵路當(dāng)年的建設(shè)可謂是一波三折。為何要這樣說呢？作為全國第一條重載鐵路線，當(dāng)時(shí)中國缺資金、缺技術(shù)、缺人才，在多方面的共同努力和攻堅(jiān)克難下，大秦線終于在1992年建成開通，為“西煤東運(yùn)”以及國家能源戰(zhàn)略性運(yùn)輸提供了重要支撐性保障。同樣的，唐呼線和瓦日線在新世紀(jì)后也相繼建成開通之后，也大大緩解了中西部往東部運(yùn)輸?shù)膲毫Α?br>在上世紀(jì)九十年代，大概很多去過山西和內(nèi)蒙古等重要產(chǎn)煤區(qū)的人們可能會(huì)記得，當(dāng)時(shí)運(yùn)煤的貨運(yùn)汽車往往就能把公路一堵就堵個(gè)幾公里，特別堵車的時(shí)候，甚至能堵車好幾天。
當(dāng)瓦日線建成通車之后，這種情況被大大緩解，大量的優(yōu)質(zhì)煤炭以及其他大宗貨物商品被這條重載鐵路源源不斷地運(yùn)輸出來；同時(shí)，在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的國家戰(zhàn)略規(guī)劃下，大宗貨物以及其他貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的總體戰(zhàn)略正在穩(wěn)步實(shí)施，這進(jìn)一步推動(dòng)或釋放了鐵路線的運(yùn)載能力。使得這些能夠搭載“沉重貨物”的大塊頭起到了它不可忽視的重要作用。
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