航空運送業(yè)受政府的政策影響大，而且依托政府的航管體系和機場體系來運作。其他的運送方法，政府只在宏觀上做政策辦理和進行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)出資。而對于航空運送，由于它的世界影響和安全的極點重要性，政府對它實施直接辦理，如公司的建立、航線的分配、票價的擬定、安全辦理、飛翔人員和修理人員執(zhí)照的發(fā)放、練習(xí)方案等。
飛行控制和機場是兩個政府辦理的組織，在這兩個領(lǐng)域，政府對航空運送的支持和約束要比其他運送方法多，特別是世界航空運送，更要政府直接出面來進行決議計劃和安排。航空運送業(yè)是一個高投入、高成本的職業(yè)，航空業(yè)運用的設(shè)備從飛機到其他設(shè)備需求投入很高資金。
航空運送業(yè)對運營的方法、對時刻的要求、對財政改變的敏感性強，使它運營的風(fēng)險性和競賽性加大，因此可以說航空運送業(yè)是一個風(fēng)險性較大的職業(yè)。例如在對時刻的敏感性上，不僅在時節(jié)上有旺季、冷季之分，就是一天之內(nèi)，航班的時刻安排在高密度的環(huán)境中往往十幾分鐘都會對運營帶來影響。再如載運率，即使有很小的改變，在收益上也將發(fā)生很大影響，這就促進航空公司的運營要有一定的預(yù)見性并能不斷地加強競賽的手法。
航空運送的技能轉(zhuǎn)換率高，從而帶動了設(shè)備、技能和對人員事務(wù)要求的不斷更新和提高。航空器的制造集中了現(xiàn)代各種新技能成果，相應(yīng)的航管和機場體系也在不斷改進，一般6~10年客機就會更新一代，隨之其他設(shè)備和對人員的訓(xùn)練要求都會有相應(yīng)改變，不能及時替換機型的公司最終會在競賽中被淘汰。