在遭到了新加坡當(dāng)局的質(zhì)疑后，韓國兩大船企擬議中的合并恐將在歐洲面對更大阻礙。
據(jù)路透社消息，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并申請將面臨歐盟反壟斷機構(gòu)的全面調(diào)查。消息人士透露，歐盟的初步審查定于12月17日結(jié)束，之后歐盟將會對這筆交易展開全面調(diào)查，這是由于“歐盟嚴重的反壟斷擔(dān)憂”。
歐盟的全面調(diào)查通常需要花費長達5個月的時間，在大多數(shù)情況下，相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇出售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競爭對手，以解決競爭問題。
此前，有消息稱，現(xiàn)代重工集團正試圖說服歐盟監(jiān)管機構(gòu)考慮中船集團和中船重工合并后帶來的競爭威脅。由中船集團和中船重工合并而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌成立，持有資產(chǎn)總額7900億元，遠超現(xiàn)代重工集團和大宇造船合并后的規(guī)模。
今年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預(yù)計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
為了合并大宇造船，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（ksoe），計劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。
按照要求，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構(gòu)批準也一直被認為是此次合并的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準了合并交易。
上個月末，新加坡競爭與消費者委員會剛剛發(fā)布公告稱，現(xiàn)代重工集團與大宇造船在目前全球lng船、大型集裝箱船和大型油船領(lǐng)域占據(jù)著最大的市場份額，兩家公司的合并可能會影響這些領(lǐng)域的競爭，損害新加坡客戶的利益。
目前，新加坡競爭與消費者委員會已經(jīng)完成了第一階段的審查，并將進行更詳細的第二階段審查，這可能需要花費4個月的時間才能完成。
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬cgt，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。vlcc和lng船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
現(xiàn)代重工集團一名發(fā)言人近日在回應(yīng)新加坡的質(zhì)疑時表示：“我們相信新加坡當(dāng)局對這兩大市場參與者之間的合并交易采取了謹慎態(tài)度”，“我們將盡最大努力完成新加坡的審查”。
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