物流成本
中國的物流成本相比美國、日本這些國家，還是占比非常高的。在美國，社會物流費(fèi)用在gdp中的占比大概是9%左右，而中國國家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是14%。當(dāng)然，我們大家都懂國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的水分，實(shí)際的這個數(shù)值應(yīng)該在17%左右。
而物流成本在gdp中占比越高，對于我們這些普通人所帶來的影響就是，商品的價(jià)格會越貴。也因此，國家一致都在提降本增效，降的這個本就包括了物流成本。
圍繞著物流成本這個話題，我們就能夠看到中國現(xiàn)代物流中存在的一些問題了。
物流標(biāo)準(zhǔn)化差 我們在看歐美日本等國家的物流情況時，能夠發(fā)現(xiàn)，這些國家的物流行業(yè)有一個很明顯的情況，也就是物流的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行得非常好。整個國家有統(tǒng)一的物流載具標(biāo)準(zhǔn)，倉儲標(biāo)準(zhǔn)，貨車標(biāo)準(zhǔn)等等，因此，整個物流的環(huán)節(jié)能夠非常好的串聯(lián)，無縫的銜接。
而中國呢？國家雖然出臺了各種的物流標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，但是執(zhí)行上非常的差，也就導(dǎo)致了在不同的環(huán)節(jié)串聯(lián)時，付出了額外的人力，也因此導(dǎo)致機(jī)械化的水平無法提高。
為什么說標(biāo)準(zhǔn)化程度低，成本就高呢？我們簡單的舉個例子吧
例如：在日本，他們使用的都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的載具（用來承載貨物，方便貨物裝卸），當(dāng)載具統(tǒng)一以后，裝卸工具也就可以統(tǒng)一了，