農(nóng)歷開年，快遞行業(yè)大事件不斷。
2月22日晚間，天天快遞發(fā)布公司內(nèi)部信，對接下來的戰(zhàn)略和方向做出部署，根據(jù)內(nèi)部信顯示，總部正式啟動全面轉(zhuǎn)型，同時鼓勵“加盟商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆聵I(yè)合伙人”，共同推進以此次轉(zhuǎn)型為契機的二次創(chuàng)業(yè)。
天天快遞表示，未來公司將聚焦最后1公里，為b端商戶提供中高品質(zhì)服務，為c端用戶提供同城配送的體驗。
至于轉(zhuǎn)型的原因，天天快遞在信中表示，快遞在經(jīng)過初期快速增長后，如今已進入存量時代，行業(yè)陷入到持續(xù)惡性的低價競爭中，從而壓縮利潤空間。此外，由于電商件的波動性特點，導致快遞在資源匹配和經(jīng)營管理上的難度增大。
對此，企業(yè)要困則思變，從價格戰(zhàn)的紅海市場跳出，向倉配一體、送裝一體等新物流模式轉(zhuǎn)型。
事實上，從2017年蘇寧天天融合以來，雙方多年來一直致力于全面推進末端業(yè)務整合，鍛造核心競爭力，接入蘇寧零售云、蘇寧幫客、蘇寧拼購等場景零售資源，擁抱智慧零售全場景服務。
如今，此次內(nèi)部信的發(fā)布則意味著企業(yè)戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)型，經(jīng)此改變，未來天天快遞又該如何發(fā)展?
01
業(yè)績預告，敲響警鐘
在物流指聞看來，此次蘇寧對天天的戰(zhàn)略調(diào)整并不突然，意料之中，這從2021開年以來，蘇寧的動作就很有體現(xiàn)。
1月30日，在蘇寧發(fā)布2020年度業(yè)績預告上，更是直接提出對天天快遞的新要求。
公告顯示：四季度，公司進一步明確物流的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦為蘇寧易購平臺的供應商和商戶提供倉配一體化業(yè)務。對于天天快遞承接的低價值、高虧損的外部業(yè)務單量計劃進行快速調(diào)整。
圖/蘇寧2020年度業(yè)績預告
同日，在蘇寧2021年度工作部署會上，蘇寧集團董事長張近東明確2021年蘇寧將堅持“聚焦”和“創(chuàng)效”兩大發(fā)展主基調(diào)，關停高投入、低價值板塊，并將以業(yè)務轉(zhuǎn)型、剝離無價值虧損業(yè)務等方式，降低重點業(yè)務單元虧損幅度。
“物流要以用戶體驗和商戶體驗提升為中心，聚焦有優(yōu)勢的倉配一體化、送裝一體化、以舊換新、售后服務業(yè)務，砍掉低單價高虧損的無價值的業(yè)務?！睆埥鼥|表示。
所謂的低單價、高虧損正是前文提到的電商快遞件的紅海市場。
蘇寧表示，隨著公司物流戰(zhàn)略的調(diào)整和優(yōu)化，小件快遞的虧損將大幅收窄，而公司將進一步聚焦具有優(yōu)勢的大小件倉配一體化業(yè)務和售后服務業(yè)務，蘇寧物流的盈利能力將顯著增強。
02
改革勢在必行
成立于1994年的天天快遞，也是桐廬幫的一員，其創(chuàng)始人詹際盛是賴梅松的同鄉(xiāng)。2016年天天全年完成票件量約12.6億件，和全峰、如風達、國通等企業(yè)位列快遞行業(yè)第二梯隊。
雖然成績看起來不錯，但快遞集約化的趨勢不斷壓迫著二線們的生存空間，尤其在近幾年價格戰(zhàn)的影響下。
2017年，蘇寧物流以42.5億元的價格全資收購天天快遞，便開始對天天進行智能化改造，從骨干網(wǎng)絡、信息系統(tǒng)、管理模式、末端網(wǎng)點等要素持續(xù)賦能。
此次收購也讓天天成為價格戰(zhàn)下，為數(shù)不多突圍的二線快遞品牌。同時，為實現(xiàn)和蘇寧的優(yōu)勢互補，“全面轉(zhuǎn)型”的目標也在天天快遞2017年網(wǎng)絡代表大會被提出。
雙方的共同努力也收到了成果。
在轉(zhuǎn)運中心直營上，截至2020年年底，天天快遞在全國范圍內(nèi)已經(jīng)完成30多個智能化分撥中心的新場地建設、搬遷和投入運營;
在系統(tǒng)升級上，天天快遞全網(wǎng)電子面單普及應用率超過99.98%，同時還上線了仲裁延誤全自動系統(tǒng)，實現(xiàn)仲裁無人化操作;
在訂單支持上，截至2020年1季度，蘇寧物流50%的小件業(yè)務由天天快遞承接，同時，天天快遞與蘇寧零售云、蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務中心，進行了系統(tǒng)化地業(yè)務協(xié)同。
但話說回來，快遞行業(yè)近兩年的競爭就好像軍備競賽一樣，各家快遞公司一方面價格戰(zhàn)不斷，搶奪市場;一方面對系統(tǒng)升級，提升效率。
在頭部企業(yè)的擠壓下，二線品牌持續(xù)出清，如今，市場上已經(jīng)很少再有二線們的聲音。在此背景下，盡管蘇寧物流向天天快遞傾投了大量的資金和訂單，但卻很難改變天天快遞在電商快件市場爭奪中的劣勢。
換句話說，企業(yè)盡早脫離電商快遞紅海戰(zhàn)場，率先卡位倉配、送裝等新領域，抓準用戶心智，主打差異化競爭，也不失為是一個明智的選擇。
03
接下來怎么走?
正如內(nèi)部信開頭說的那樣，蘇寧物流提出讓“加盟商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆聵I(yè)合伙人”，在全場景零售的概念下，和蘇寧智慧零售體系深度融合，從單一的快遞服務，到倉配一體、店配一體、送裝一體、共享一體的快遞服務價值鏈延伸。
在“倉配一體”方面，蘇寧在全國布局了超過1200萬平方米高標自建物流基地，蘇寧大件、蘇寧云倉等能力和設施也會對天天合伙人全面開放，幫助合伙人形成多元化業(yè)務內(nèi)容，提升盈利能力。
在“送裝一體”方面，通過蘇寧幫客業(yè)務，和天天快遞末端網(wǎng)點形成深度融合，未來會進一步圍繞社區(qū)、清洗、家政、維修大力發(fā)展。
在“店配一體”方面，天天快遞合伙人可以進一步接入蘇寧零售云、蘇寧拼購等場景零售資源，形成商品、物流、配送、自提等店配一體化的高效創(chuàng)新生態(tài)服務能力。
在“共享一體”方面，天天快遞合伙人，可以加入包括物流與售后等業(yè)務在內(nèi)的蘇寧本地化服務平臺，既可以服務蘇寧的零售生態(tài)，也可以開放服務社會合作伙伴，幫助合伙人從蘇寧平臺到開放服務平臺，獲取更大的規(guī)模，實現(xiàn)合作伙伴的共享。
以山東長島加盟商為例，據(jù)負責人王寶嶼介紹，借助在當?shù)刈隹爝f多年的細密觸角，網(wǎng)點在2019年還接入蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務中心，提供了網(wǎng)購支持、家電送裝、維修保養(yǎng)等附加服務。
隨著蘇寧與天天兩網(wǎng)融合的推進，王寶嶼獲得了做高附加值業(yè)務的機會。有了蘇寧物流專業(yè)冷鏈運輸網(wǎng)絡、全鏈路溫控管理技術及分鐘級的末端配送服務保障，王寶嶼的攬件量也暴漲至每日200-300單，一年內(nèi)，王寶嶼的業(yè)務量就翻了一倍多。
同樣，湖北十堰加盟商負責人彭奎借助蘇寧易購零售云優(yōu)先對天天快遞加盟商開放的利好，2019年5月，在十堰鄖陽區(qū)開了一家零售云店，疫情期間，利用直播工具和社群渠道，2020全年下來，零售云營業(yè)額達到207萬元。
蘇寧表示，除了蘇寧物流優(yōu)勢資源，蘇寧易購場景資源注入，蘇寧產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源也將對天天快遞合伙人開放，為合伙人提供低息貸款、it支撐、服務培訓支持等。比如，對于加盟蘇寧零售云的天天快遞合伙人，蘇寧承諾前兩年加盟費減半，同時提供貨速融的資金支持。
04
更大的挑戰(zhàn)
當然，天天快遞此次的轉(zhuǎn)型也面臨一些挑戰(zhàn)與壓力。
首先從加盟商的角度看，正如前文中提到，天天快遞之前變革大多是武裝自身，提升物流能力，但此番轉(zhuǎn)型則是涉足商流，屬于方向的變化。
因此對于加盟商的經(jīng)驗和應變能力會是極大考驗，比如加盟商對蘇寧零售云的認知能力，或是日后的盈利能力等方面，天天快遞該如何引導?
更何況，大多數(shù)加盟商之前只負責送貨，如何讓加盟商適應送裝等更復雜的場景，這也是天天快遞需要考慮的。
其次從新業(yè)務角度看，最后一公里的復雜性也是天天快遞需要考量的。在蘇寧零售加持下，天天快遞擅長的首先是落地配業(yè)務，但這個場景市場有多大仍是未知數(shù)。或是入局同城貨運領域，但這個場景的燒錢能力不比快遞小。
轉(zhuǎn)型之路任重而道遠，讓更多合伙人一起到創(chuàng)新藍海中去暢游，天天快遞的挑戰(zhàn)仍很艱巨。
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