連日來(lái)，三峽壩區(qū)河段一派繁忙景象，大型貨船滿載貨物安全進(jìn)出三峽船閘，待閘船舶有序靠泊三峽通航綜合服務(wù)區(qū)。長(zhǎng)江三峽通航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至目前，三峽樞紐2019年通過(guò)量已超過(guò)1億噸。
三峽船閘和升船機(jī)是三峽工程重要組成部分，二者分別為世界最大的內(nèi)河船閘和升船機(jī)。其中，三峽船閘承擔(dān)大型客貨船的通航任務(wù)，三峽升船機(jī)是客貨輪和特種船舶的快速過(guò)壩通道。
2011年，三峽船閘年通過(guò)量突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。2018年，三峽船閘通過(guò)量1.42億噸(超過(guò)設(shè)計(jì)通過(guò)能力42%)，是通航之初2004年的3431萬(wàn)噸的4倍;三峽升船機(jī)2016年9月進(jìn)入試通航階段，2018年通過(guò)量為200萬(wàn)噸。
高效率背后，是通航部門(mén)技術(shù)、管理的“硬支撐”。多年來(lái)，三峽通航管理局不斷健全完善誠(chéng)信管理體系，建設(shè)升級(jí)智能管理平臺(tái)、通航保障平臺(tái)、政務(wù)服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)新實(shí)施“葛洲壩三閘合一”、“船閘機(jī)電水一體”、兩壩通航“遠(yuǎn)程申報(bào)、聯(lián)合調(diào)度、匹配運(yùn)行、無(wú)縫銜接”;推行“羅靜排檔法”、船閘設(shè)備“點(diǎn)檢、巡檢、定檢”、錨地管理網(wǎng)格化，實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)距離服務(wù)、全信息開(kāi)放、高效率通航”。
三峽通航管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，十二五以來(lái)，該局先后實(shí)施121項(xiàng)科技項(xiàng)目研究，獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)24項(xiàng)，國(guó)家專利36項(xiàng)，其中有6項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！傲_靜排檔法”提高船舶過(guò)閘效率，榮獲中華技能大獎(jiǎng)，陳國(guó)仿勞模工作室創(chuàng)新優(yōu)化大型人字門(mén)同步升降系統(tǒng)等新工藝，將船閘停航大修工期由原來(lái)的50多天縮短到20天。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，三峽船閘年實(shí)際運(yùn)行天數(shù)超過(guò)350天(設(shè)計(jì)值335天)，年通航率均保持在94%—98%之間(設(shè)計(jì)水平84.1%)，三峽船閘24小時(shí)不間斷運(yùn)行(設(shè)計(jì)值22小時(shí))，船閘實(shí)際一次過(guò)閘平均載重噸位達(dá)到1.77萬(wàn)噸(設(shè)計(jì)1.02萬(wàn)噸);過(guò)閘船型標(biāo)準(zhǔn)化率已經(jīng)達(dá)到了85%，閘室面積利用率由55%提高到70%，過(guò)閘船舶平均載重噸位從蓄水前的685噸提高到4236噸;過(guò)閘船舶平均單位能耗從蓄水前的7.6千克/千噸公里下降到1.9千克/千噸公里，過(guò)閘船舶噸公里成本從蓄水前的0.056元下降到0.015元，水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
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