物流配送車輛一直是政府采購車型中的重要品目。近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能環(huán)保、財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、路權(quán)開放等政策的支持下高速發(fā)展，電動(dòng)物流車也隨之呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。數(shù)據(jù)顯示，物流車領(lǐng)域?qū)⑹切履茉雌嚰?xì)分領(lǐng)域僅次于乘用車的市場，2022年市場規(guī)模有望達(dá)到30萬輛?？梢灶A(yù)見，電動(dòng)物流車在政府采購領(lǐng)域所占的比重將越來越高。
物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，占汽車比重不足10%的物流車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達(dá)57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標(biāo)排放治理是我國污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的七場標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一，要求三年內(nèi)明顯見成效。
物流車輛的“三高”特點(diǎn)決定了其將是我國污染物排放治理的重要領(lǐng)域，而電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動(dòng)化已經(jīng)是大勢所趨，上海、深圳等多個(gè)城市都計(jì)劃在未來幾年實(shí)現(xiàn)新增物流車全面電動(dòng)化。
物流車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的六個(gè)難題
盡管目前我國電動(dòng)物流車的發(fā)展取得了一定成績，但仍存在很多問題，主要體現(xiàn)在政策、路權(quán)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、車輛性能等方面。
政策方面，整體政策環(huán)境不太穩(wěn)定，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)第四季度集中銷售的現(xiàn)