１．中國物流市場處于初級階段
可以說，中國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。中國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義gdp的20%，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財(cái)富。在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，中國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了中國物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3pl供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就中國物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。
２．物流外包積極性不高
如果需求方?jīng)]有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3pl供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而中國生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲、運(yùn)輸?shù)龋粌H費(fèi)力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用約占商品價(jià)格的40%。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國與物流相關(guān)的總支出約19000億元，中國運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8%)；另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)?；?jīng)營的物流大集團(tuán)。
３．物流企業(yè)服務(wù)不到位
生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶的吸引力不大，因此中國許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓中國物流企業(yè)難以冒出頭。使用第三方物流的企業(yè)，30%以上的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%；而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進(jìn)，儲運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。中國物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護(hù)”下，跨地域運(yùn)輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標(biāo)準(zhǔn)相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而中國因標(biāo)準(zhǔn)各異只能在交貨后把托盤卸下運(yùn)回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費(fèi)。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙中國物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無市.