5月14日消息，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝一行日前到圓通速遞總部進(jìn)行了視察調(diào)研，并對集團(tuán)未來發(fā)展布局提出了一系列要求。其中一個(gè)方面為，要關(guān)注末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營發(fā)展，保障基層員工合法權(quán)益，切實(shí)幫助解決現(xiàn)實(shí)問題，推進(jìn)全網(wǎng)健康發(fā)展。
據(jù)國家郵政局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2018年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，比上年增長26.6%;人均快件使用量為36件，較上年增加7件;快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次?？爝f業(yè)增速依然居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，預(yù)計(jì)到2019年我國快遞業(yè)務(wù)量將超過600億件，同比增長22%。
這也就意味著，在業(yè)務(wù)量高速增長的同時(shí)，快遞末端的配送壓力將同比劇增，末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營建設(shè)需進(jìn)一步完善和提升。據(jù)了解，近些年來快遞末端門店在實(shí)現(xiàn)了野蠻擴(kuò)張的同時(shí)，已出現(xiàn)了一系列的不規(guī)范化亂象，加盟網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量也是參差不齊。
而在快遞頭部企業(yè)競爭愈發(fā)焦灼，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重的當(dāng)下?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)所獲利潤在價(jià)格戰(zhàn)的波及下還在持續(xù)走低，與此同時(shí)，其還不得不承擔(dān)越來越高的場地成本、人工成本、稅務(wù)成本以及企業(yè)罰款成本。
快遞網(wǎng)點(diǎn)生存變得越來越難，罷工、倒閉、轉(zhuǎn)讓的事件層出不窮。并且，很多末端基層網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營也并未跟上行業(yè)的高速發(fā)展水平。網(wǎng)點(diǎn)不平衡性加劇，一些網(wǎng)點(diǎn)加盟商的思維還停留在以前的落后理念階段，管理水平嚴(yán)重滯后，網(wǎng)點(diǎn)信息化水平也亟待加速提升。
一直以來，快遞的終端配送都是體現(xiàn)快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量和效率的重要方面。為了促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，國家監(jiān)管部門也在不斷強(qiáng)化快遞企業(yè)總部對加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理。在去年5月1日正式施行的《快遞暫行條例》中，就多次提及了末端網(wǎng)點(diǎn)的相關(guān)內(nèi)容，并對快遞車輛的停放和使用等方面進(jìn)行了規(guī)范。同月，國家郵政局還發(fā)布了《快遞末端網(wǎng)點(diǎn)備案暫行規(guī)定》，以規(guī)范快遞末端網(wǎng)點(diǎn)管理。
此外，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部三部門今年3月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見》;以及4月份正式實(shí)施的，被稱為“史上最嚴(yán)”的電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，也對末端網(wǎng)點(diǎn)的配送車輛規(guī)范化提出了更多的要求。
快遞企業(yè)方面，中通快遞董事長賴梅松在集團(tuán)的2019年全國網(wǎng)絡(luò)工作會(huì)議也透露，公司2019年的工作定位為“網(wǎng)點(diǎn)提升年”，要以網(wǎng)點(diǎn)為中心賦能強(qiáng)基。韻達(dá)則就派件業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后公司將向攬件端加盟商(網(wǎng)點(diǎn))提供派件服務(wù)，該模式已于2019年1月1日起全國范圍內(nèi)生效。
總而言之，在現(xiàn)如今的市場上，眾快遞企業(yè)需要投入更多的時(shí)間和資金去發(fā)力網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。畢竟，如若網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展沒有跟上總部步伐，而一直保持著簡單粗暴地模式不進(jìn)行改善的話，其對快遞行業(yè)的總體發(fā)展也會(huì)造成不小的阻礙。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站的觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，可聯(lián)系刪除。