按照網(wǎng)上的觀點，貨運平臺的出現(xiàn)和發(fā)展，對目前行業(yè)運價的降低有不可推卸的責(zé)任。除此之外，它還有別的影響嗎？
資金、貨源都好解決 現(xiàn)在貨運入行門檻的確很低
入行門檻也是個老話題了，針對目前的城配市場，司機入行門檻是真的很低。首先是初期投入問題。以前買貨車入行，大多都是全款購買的，重卡價格暫且不談，輕微卡也得花不少錢。但是現(xiàn)在0首付、免息貸款等事物的出現(xiàn)，的確解決了新入行用戶的資金問題。當(dāng)然因為業(yè)務(wù)不佳，無力償還貸款被收走車的也大有人在，車子越大，相關(guān)風(fēng)險也越大。
細說到城配領(lǐng)域，由于車都比較小，主要以輕卡和微卡為主，在初期投入方面相應(yīng)是比較小的，輕卡目前普遍在10-14萬之間，微卡、微面在5-10萬之間。加上貸款的話，每月的還款壓力就小很多。近期了解的電動微面，每月租金或者貸款月供都在3000元以下。
貨運行業(yè)入行的資金門檻、貨源門檻，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)不存在了
除了資金門檻，以前進入貨運行業(yè)，貨源就是第二個門檻，早期都是需要師傅領(lǐng)進門的。不過現(xiàn)在即使你完全沒有接觸過貨運行業(yè)，買個貨運平臺的會員，就能入行跑車，在城配領(lǐng)域這種現(xiàn)象尤其明顯。
貨運司機入行的第三個門檻是駕照，但是這個門檻目前來看也