物流企業(yè)因政策、場地租金、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等因素導(dǎo)致其經(jīng)營成本一直在上升，物流運(yùn)輸價(jià)格似乎已無可降之余地。
一、物流成本高漲，為何運(yùn)費(fèi)難漲
1、市場競爭和價(jià)格戰(zhàn)
即便物流成本年年上漲，而運(yùn)費(fèi)卻鮮有上漲趨勢。一位資深人士解釋稱，運(yùn)費(fèi)價(jià)格是不能夠再降低的，對于公路運(yùn)輸而言，運(yùn)費(fèi)是一直以來的傷痛，直接漲價(jià)誰也不愿意先開頭，所以只能適當(dāng)?shù)刈鲆恍┯鼗卮胧?。另一位資深物流人士認(rèn)為，很多中小型物流公司不靠運(yùn)費(fèi)賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運(yùn)費(fèi)掙錢維持，高服務(wù)高價(jià)格。
整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢不好，消費(fèi)量跟不上，沒有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業(yè)只能互相競價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，專線比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個(gè)體戶比專線成本更低，所以會出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別。
2、新政震動，“一車少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來的震動延續(xù)至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前